Ауто-гигант Форд пријавио је у уторак своју најгору кварталну зараду у четири године и нето губитак од 8,2 милијарде долара за 2025. највећи још од рецесије 2008.
Барем нешто од тога је због 4,8 милијарди долара које је одељење за електрична возила ове компаније изгубило 2025.
Продаја електричних возила је оштећена, а претходни корпоративни планови у овој индустрији су срушени ове године након покушаја Трампове администрације да смањи федерални порески кредит од 7.500 долара који је потписао бивши председник Бајден 2022.
Форд је био један од многих произвођача аутомобила посвећених електрифицираној будућности која је била тешко погођена овом одлуком. Као одговор, компанија је рекла да ће се окренути са потпуне електрификације на делимичну електрификацију, а у децембру је најавила значајно смањење својих планова за електрична возила, који су укључивали убијање електричног камионета Ф-150 Лигхтнинг.
„Мислим да је купац проговорио. То је суштина“, рекао је извршни директор Форда Јим Фарлеи у разговору о заради у уторак.
Изгледи су и даље мрачни. Руководиоци компаније рекли су да очекују да ће изгубити 4-4,5 милијарди долара више у 2026. години, и да не очекују да ће до 2029.
У недостатку пореског кредита, Форд и други произвођачи аутомобила, као што је ГМ, кладе се на две ствари како би подстакли потражњу купаца у САД: приступачност и аутономну вожњу.
У основи тог плана је електрично возило од 30.000 долара са “очи-офф” вожње коју Форд планира да представи 2028.
То би било јефтиније од Теслиних тренутних приступачних понуда, које коштају више од 36.000 долара, а и даље су скупље него што су биле њихове премијум верзије са пореским кредитом за ЕВ.
Али прича је другачија у иностранству, рекао је Фарли.
„Мислим да је право питање које себи постављам ‘како ће Кинези променити игру?’, рекао је Фарли.
Док америчка ЕВ индустрија пати, кинески гиганти електричних возила уживају владине субвенције које им повремено дају опасно добра моћ цена. Кинеска електрична возила имају невероватно ниске цене, и иако им није дозвољено да се увозе у Сједињене Државе, ниске цене су отежале америчким произвођачима електричних возила да се такмиче другде у свету. Чак је и дугогодишњи амерички савезник Канада одлучио прошлог месеца да дозволи увоз кинеских електричних возила.
Са објавом извештаја о заради у уторак, кинески ЕВ гигант БИД победио је Форд у глобалној продаји возила 2025. први пут.
Форд намерава да премости овај јаз са кинеским произвођачима аутомобила. Према Ројтерсу извештај од прошле недеље, овај ауто гигант је у преговорима са кинеским Геелијем о потенцијалном партнерству.
Одлука Трампове администрације да смањи порески кредит за ЕВ није била једина владина акција која је нанела бол Фордовом профиту. На произвођача аутомобила су такође утицале тарифе. Неочекивана промена тарифних одредби крајем децембра довела је до тога да Форд добије мање тарифне олакшице него што се очекивало, што је на крају удвостручило своје трошкове везане за тарифе на 2 милијарде долара.
Али руководиоци су оптимистични када уђу у нову годину.
„Очекујемо стабилније политичко окружење за партнерство са администрацијом ове године, посебно имајући у виду ресетовање стандарда емисије“, рекао је Фарли.
То ресетовање о коме Фарли говори је Трампово повлачење пооштравања стандарда корпоративне просечне потрошње горива (ЦАФЕ) од стране бившег председника Бајдена, потез који је обрадовао неке произвођаче аутомобила и групе нафтне индустрије, али су га еколози и активисти за климатске промене навелико осудили. Фарли се придружио Трампу у децембарској објави.
