Трампова администрација је управо елиминисала значајан налаз који подржава савезне прописе о загађењу планете од 2009. године.
Скоро последње две деценије, „налаз угрожености” је дозволио Агенцији за заштиту животне средине (ЕПА) да изради правила која ограничавају емисију гасова стаклене баште у складу са Законом о чистом ваздуху. Уместо да укида та правила појединачно, Трампова администрација може да их подрива одједном нападајући налаз о угрожености.
Данас, тхе ЕПА је финализирала своје планове да поништи налаз о угрожености као део својих покушаја да ревидира стандарде загађења издувних цеви. Овај потез би такође могао утицати на напоре да се смање емисије угљеника из електрана и других индустријских објеката који више возе екстремне временске и друге климатске непогоде. А пошто САД испумпавају више загађења угљеником који изазива климатске промене него било која друга земља на свету осим Кине, утицај би се осетио широм света.
„Немогуће је замислити морално оправдан разлог“
„Немогуће је замислити морално одбрањив разлог за [EPA] Администратор [Lee] Зелдинова одлука да укине одговорност ЕПА за смањење загађења климе које угрожава здравље људи“, рекао је Доминик Браунинг, директор Момс Цлеан Аир Форце и суоснивач, у изјави за штампу послатој е-поштом. „Зелдиново наслеђе ће бити патња наше деце и унука.“
2009. године, када је ЕПА издала налаз о угрожености, препознала је да се гасови стаклене баште испуштају у атмосферу „угрожавају јавно здравље и добробит садашњих и будућих генерација.” Тхе На то је упозорила Светска здравствена организација могло би доћи до додатних 250.000 смртних случајева годишње између 2030. и 2050. због неухрањености, маларије, дијареје и топлотног стреса погоршаног климатским променама.
Сада, ЕПА каже да је фокусирана на смањење прописа које сматра скупим за америчка предузећа и потрошаче. Када је агенција прошле године први пут предложила укидање налаза о угрожености, то је тврдио да су произвођачи аутомобила „патили од значајних неизвесности и огромних трошкова у вези са општим прописима о гасовима стаклене баште из возила и камиона.
Агенција је данас објавила да одбацује „све накнадне федералне стандарде за емисију гасова стаклене баште за сва возила и моторе моделних година од 2012. до 2027. и касније“ елиминишући налаз о опасности. „Као администратор ЕПА, поносан сам што ћу у име америчких пореских обвезника и потрошача извести највећу дерегулациону акцију у историји САД“, Зелдин речено је у саопштењу за јавност.
Агенција сада каже да ће уклањање регулаторних захтева за гасове са ефектом стаклене баште кумулативно уштедети више од 1,3 трилиона долара, умањујући у просеку 2.400 долара на цени возила (без да се у саопштењу за јавност каже како је дошло до тог износа). ЕПА раније процењено да би укидање уштедело 54 милијарде долара годишње, иако његова анализа претпоставља да ће цене гаса пасти и искључује додатне трошкови настао од стране ефекти климатских промена. Укидање правила о загађењу издувних цеви укидањем налаза о опасности би заправо могло коштати Американце 310 милијарди долара у наредних 25 година — углавном на бензинској пумпи — према извештај од стране нестраначког истраживачког центра за климатску политику Енерги Инноватион.
Укидање ће сигурно суочити са правним изазовима из еколошких група. То би на крају могло да пошаље случај Врховном суду, где је председник Доналд Трамп именовао тројицу судија који чине тренутну конзервативну већину од 6-3. Ако се то догоди, садашње судије би могле да преокрену 2007 Масачусетс против ЕПА одлука која је дозволила ЕПА да регулише гасове стаклене баште према Закону о чистом ваздуху. Чинећи то, они би спречили будуће администрације да поново уведу климатска правила омогућена налазом о угрожености.
Конгрес би морао да донесе закон којим ће поново регулисати емисије гасова стаклене баште на савезном нивоу. У свом данашњем саопштењу, ЕПА тврди да Закон о чистом ваздуху не даје агенцији овлашћења да регулише емисије гасова стаклене баште које долазе из моторних возила „у сврху решавања глобалних климатских промена“. „Одлука о политици ове величине, која носи велике економске и политичке последице, лежи искључиво на Конгресу“, каже се.
Државе би такође могле да појачају сопствене границе загађења климе. „Не можемо дозволити да савезни напади ограниче амбиције Колорада у погледу чистог транспорта“, рекао је Аарон Крессиг, менаџер за електрификацију транспорта у непрофитној организацији Вестерн Ресоурце Адвоцатес у саопштењу за јавност. „Сада је време да државни лидери предузму смеле акције.
Кретање кроз мрежу различитих државних политика могло би да доведе до већих правних ризика за произвођаче аутомобила, сматра Алберт Горе, извршни директор Удружења за транспорт нулте емисије. „Укидање налаза о угрожености ствара огроман ризик и неизвесност у регулаторном оквиру од којег је деценијама зависио одржив економски раст“, каже Гор у изјава за штампу. “[It] извлачи тепих из компанија које су инвестирале у производњу возила следеће генерације широм Сједињених Држава.“
