Пре него што је Фискер банкротирао 2024. године, само 419 Фискер Оцеанса је ушло у британске прилазне путеве. Један несрећни купац, маркетинг менаџер из Саутемптона, доживео је најгоре проблеме бренда са израстањем зуба. Након испоруке, њен Океан је био мучен упорним софтверским грешкама. Након позива Фискеру, инжињери су упућени да преузму возило на поправку, али када је требало да буде преузет, аутомобил је одбио да упали. Само неколико дана касније, Фискер је прогласио неликвидност, остављајући Океан насукан као украс за прилаз од 5.500 фунти (2.500 кг) у наредних десет месеци без решења на видику.
Пре Фискера, постојало је Боље место. Основан 2007. године, Беттер Плаце није био произвођач аутомобила, већ компанија за ЕВ инфраструктуру и софтвер која је обећала да ће решити забринутост због домета путем станица за замену батерија. Његов цео модел се ослањао на централизоване сервере, претплате и власнички софтвер за аутентификацију возила и управљање разменом батерија. Водећи аутомобил за овај систем био је Ренаулт Флуенце ЗЕ, електрична лимузина која се првенствено продавала у Израелу и Данској.
Беттер Плаце је поднео захтев за банкрот у мају 2013. након што је спалио 850 милиона долара, што је довело до тога да је Рено затворио турску производну линију Флуенце З.Е. Сервери су угашени, станице за замену батерија су престале да раде, а позадински софтвер који се користи за аутентификацију, пуњење и управљање возним парком је нестао, остављајући многе аутомобиле под опеком.
Оснивач и извршни директор Беттер Плацеа Шаи Агаси показује станицу за замену батерија за електричне таксије у Токију 26. априла 2010. Три године касније, компанија је завршена.
Кредит: КАЗУХИРО НОГИ/АФП преко Гетти Имагес
Оснивач и извршни директор Беттер Плацеа Шаи Агаси показује станицу за замену батерија за електричне таксије у Токију 26. априла 2010. Три године касније, компанија је завршена.
Кредит: КАЗУХИРО НОГИ/АФП преко Гетти Имагес
Ови случајеви наглашавају шири помак у аутомобилској индустрији, где дугорочно власништво све више зависи не само од механичке издржљивости већ и од континуираног приступа власничком софтверу и подршци произвођача.
„Када се софтвер модерног аутомобила лоше понаша, не поправљате га сами – позивате произвођача“, рекао је Стјуарт Месон, оснивач и уредник часописа Тхе Цар Екперт. „Они контролишу код. У том тренутку не имате посла са традиционалним сервисним одељењем колико са ИТ службом за помоћ.“
