Пратите ЗДНЕТ: Додајте нас као жељени извор на Гоогле-у.
ЗДНЕТ-ови кључни закључци
- Фирма специјализована за ЕВ батерије проучавала је здравље 8.000 возила.
- Возила су била стара од 0 до 12 година и имала су километражу до 160.000.
- Студија је открила да ЕВ батерије рутински трају 8 година/100.000 миља.
Једна од главних брига које чујем о електричним аутомобилима је дуговечност батерије. То је оправдана брига, с обзиром на то да смо навикли да се батерија у нашим паметним телефонима и таблетима истроши након неколико година коришћења. А ако мислите да је замена батерије вашег иПхоне-а скупа, ови трошкови су бледи у поређењу са уградњом нове батерије у ЕВ (електрично возило). Сама батерија може коштати од 5.000 до 25.000 долара, а трошкови рада додају још 1.000 до 3.000 долара на рачун.
Такође: Најбоље јефтине преносиве електране: Стручно тестирано и прегледано
Али студија коју је спровео Генератионалбританска фирма специјализована за дијагностику ЕВ батерија, показује да су ЕВ батерије изненађујуће робусне. Студија је обухватила 8.000 аутомобила и комбија (из 36 различитих марки возила), у распону од потпуно нових до 12 година старих, са километражом од 0 до више од 160.000.
Технологија ЕВ батерија је изненађујуће поуздана
Кључни налази извештаја показују да је технологија батерија изненађујуће поуздана. Просечно здравље батерије – што је проценат разрађен као тренутни употребљиви капацитет подељен са оригиналним капацитетом, помножен са 100 – био је веома јаких 95,15%. ЕВ батерија се сматра неприкладном за употребу када здравствено стање падне испод 70%, што је нижа трака од границе потрошачке електронике од око 80%. И чини се да је типична гаранција коју произвођачи електричних возила нуде – обично око 100.000 миља/осам година – веома великодушна.
Стање здравља батерије у односу на старост возила.
Генератионал/ЗДНЕТ
Студија показује да је средњи капацитет батерије возила старих од 8 до 9 година и даље већи од 85%, а километража је још гори показатељ истрошености батерије, јер би возила са 100.000+ миља на сату рутински уживала 88-95% здравља батерије.
У реду, зашто онда ЕВ батерије трају много дуже од батерије у вашем паметном телефону?
Главна разлика је конструкција.
Такође: игнорисао сам Аппле-ове савете о батерији и пунио свој иПхоне на све погрешне начине – ево како је прошло
Типична батерија паметног телефона мора бити мала и као таква се састоји од једне (или понекад две, за брзо пуњење) батеријских ћелија, док је ЕВ батерија огромна ствар и може имати од 2.000 до више од 7.000 ћелија. Што више ћелија има, свака ћелија има мање топлоте и хабања, што резултира дужим животним веком.
Такође, док паметни телефони користе литијум-хемијске батерије високе густине енергије, ЕВ користе НМЦ (никл-манган-кобалт), НЦА (никл-кобалт-алуминијум) и, однедавно, ЛиФеПО4 (литијум-гвожђе-фосфат) ћелије, које су безбедније и имају дужи животни век.
Можда сте упознати са ЛиФеПО4 батеријама, јер се користе у многим преносивим електранама. Овде произвођачи тврде да могу да трају неколико хиљада циклуса пуњења пре него што се класификују као истрошени.
Једна од ствари која највише троши батерију је њено пуњење. Иако морате да пуните свој иПхоне сваки дан или тако нешто, то није случај са ЕВ. Хајде да размотримо неке конзервативне бројке: типичан домет ЕВ-а од 250 миља, животни век батерије од 1.000 циклуса пре него што падне на 70% здравља, и просечни Американац вози око 15.000 миља годишње. Користећи ове бројке, ЕВ батерија би теоретски могла да траје више од 15 година.
Такође: Мислио сам да је замена моје АирТаг батерије са пуњивом била добра идеја – није била
Све батерије деградирају, али хемија, конструкција и начин на који се користе ЕВ батерије значе да хабање није толики проблем.
На крају се све пуњиве батерије истроше. Али за разлику од возила на бензин, где је сваки део рафинисане нафте који је употребљен да га пређе миљама спаљен и послат у атмосферу, сав литијум са којим батерија почиње још увек је закључан у старим ћелијама. ЕВ ћелије које су још увек употребљиве налазе „други живот“ у мање захтевним применама, као што су стационарне јединице за складиштење енергије, док се ћелије које се не могу сервисирати придружују старим батеријама у потрошачкој електроници за рециклажу и опоравак минерала.
Закључак: ЕВ и паметни телефони су различити уређаји са различитим потребама за енергијом. Батерија у паметном телефону мора да буде мала и лагана, да се брзо пуни и да траје око један дан. За ЕВ, величина и тежина су мањи проблем, а већи је нагласак на капацитету напајања и дуговечности, посебно с обзиром на трошкове замене батерије.
