2026. изгледа као прилично добра година за приступачна електрична возила. Постоји нови Ниссан Леаф који почиње од испод 30.000 долара (све док игноришете наплату одредишта). Ускоро ћемо возити препорођени Цхевролет Болт—са новом литијум-гвожђе-фосфатном батеријом, такође има цену која почиње са два (опет, занемарујући одредишну наплату). И што се више приближавате 40.000 долара, ваше опције се више шире: Хиундаи Ионик 5, Цхеви Екуинок ЕВ, Тоиота бЗ, Тесла Модел 3, Форд Мустанг Мацх-Е и Субару Солтерра сви спадају у тај ценовни ранг, а неки од њих су прилично добри аутомобили.
Али шта ако желите да потрошите само делић тога? Па, нећете куповати ништа ново, али онда неће ни три четвртине америчких купаца аутомобила, и у томе нема ништа лоше. Пре неколико недеља, погледали смо шта важи за коришћени ЕВ подрум са повољним ценама – оне који коштају 5.000 долара или мање. Све док сте у реду са ограниченим дометом и спорим пуњењем, електрични погон је могућ. Али ако сте спремни да потрошите дупло више, испоставиће се да имате много опција.
Као и раније, наглашавамо да би требало да имате поуздано место за пуњење ЕВ ако намеравате да га купите, што значи код куће ноћу или на послу током дана. У овом ценовном рангу, мало је вероватно да ћете пронаћи нешто што се брзо пуни једносмерном струјом, а ослањање на јавно пуњење наизменичном струјом звучи стресно. Вероватно ћете наћи аутомобил са деградацијом батерије, али за огромну већину модела који користе активно хлађење батерије, ово би требало да буде минимално; чини се да је просек око 2 процента годишње.
ЕВ у САД обично долазе са осам година гаранције на батерију од 100.000 миља, иако ће аутомобили у овом ценовном рангу вероватно бити престари да би то искористили. Ако можете, нека ауто провери независни стручњак за ЕВ; ако не, за неке моделе постоје апликације које можете да користите. Чак би и пробна вожња функционисала, посебно ако можете да је у потпуности напуните и видите колики домет извештава аутомобил.
