Ф1: Предсезонски тестови показују колико ће 2026. бити другачија

Слеек

2026 аутомобила изгледају добро.

Кредит: Јакуб Порзицки/НурПхото преко Гетти Имагес

Рећи ћу ово за производњу аутомобила из 2026.: Сигурно изгледају добро. Они су мало краћи и ужи од прошлогодишњих аутомобила, са нешто ужим гумама и много већом разноврсношћу међу тимовима него у строго забрањеној ери утицаја на земљу. Та правила, која су важила од 2022. до 2025. године, дала су тако мало слободе тимовима у доношењу одлука о дизајну да су се перформансе приближавале унутар дјелића процента у цијелој мрежи. Сада сви изгледају сасвим другачије једни од других.

Најважнија ствар на коју треба обратити пажњу ове године је ко може да изгуби највише отпора у праволинијском режиму. Предња и задња крила сваког аутомобила су сада активни, са подигнутим положајем који се назива режим угла који генерише много потисне силе, и правим режимом, који спушта оба крила како би се минимизирао отпор (а самим тим и енергија која је аутомобилу потребна за брзо кретање). Ферари је у једном тренутку тестирао занимљив приступ овоме у Бахреину, са елементима задњих крила који су се окретали за пуних 180 степени. Питам се да ли ћемо то видети у сезони.

Аргументи о степену компресије мотора су још увек у току. Укратко, верује се да је Мерцедес користио паметну науку о материјалима да створи мотор у коме се степен компресије повећава, а не смањује како се мотор загрева. За ову годину, мотори су ограничени на однос компресије од 16:1, али се мере на температури околине. Следеће недеље, тимови и спортски организатори (ФИА) се састају како би разговарали о додавању врућег теста за компресију, што је мало вероватно да ће ићи на руку Мерцедесу. (Са своје стране, Мерцедес каже да нема ништа противзаконито у вези са његовим моторима.)

Тимови које покреће Мерцедес (Мерцедес, Мекларен, Вилијамс и Алпин), као и Астон Мартин који покреће Хонда, имају још један потенцијални проблем. Свака енергетска јединица има своје одрживо гориво; Мерцедес“ обезбеђује Петронас, а Хонду Арамцо. Да би се осигурало да је заиста у потпуности одржив, постоји процес хомологације са независном трећом страном за проверу усклађености у целом ланцу снабдевања. Нажалост за ових пет тимова, ни Петронас ни Арамцо нису завршили овај процес хомологације, а рок до 1. марта се брзо приближава. Ако се то не деси на време, и даље ћемо видети како се тих пет тимова трка, али ће користити замену за гориво које неће бити оптимизовано за моторе који ће га сагоревати.