Да ли су самовозећа возила заиста само велики аутомобили на даљинско управљање, са безименим и безличним људима у удаљеним позивним центрима који управљају стварима иза конзола? Како се возила и њихов софтвер сличан научној фантастици шире у све више градова, теорија завере је порасла око групних ћаскања и ТикТокса. Делимично је потакнута невољношћу компанија које се баве самовозећим аутомобилима да говоре у појединостима о људима који помажу да се њихови роботи покрену.
Али овог месеца, у владиним документима које су доставили Алпхабет подружница Ваимо и произвођач електричних аутомобила Тесла, компаније су откриле више детаља о људима и програмима који помажу возилима када се њихов софтвер збуни.
Детаљи програма „даљинске помоћи“ ових компанија важни су јер су људи који подржавају роботе критични у осигуравању безбедне вожње аутомобила на јавним путевима, кажу стручњаци из индустрије. Чак и роботске осовине које раде глатко већину времена долазе у ситуације које збуњују њихови самовозећи системи. Види, на пример, а Децембар нестанак струје у Сан Франциску који је угасио стоп светла по граду, збунивши Ваимоса на неколико раскрсница. Или у току влада сонде у неколико случајева ових аутомобила који су илегално пролетели поред заустављених школских аутобуса истоварујући ученике у Остину у Тексасу. (Потоњи је навео Ваимо-а да изда а опозив софтвера.) Када се то догоди, људи извлаче аутомобиле из гужве усмеравајући их или их „саветујући“ издалека.
Ови послови су важни јер ако их људи раде погрешно, они могу бити разлика између, рецимо, заустављања аутомобила или проласка на црвено светло. „У догледној будућности, постојаће људи који ће играти улогу у понашању возила, а самим тим и сигурносну улогу“, каже Филип Купман, софтвер за аутономна возила и истраживач безбедности на Универзитету Карнеги Мелон. Један од најтежих безбедносних проблема повезаних са самовожњом, каже он, је прављење софтвера који зна када треба тражити људску помоћ.
Другим речима: Ако вам је стало до безбедности робота, обратите пажњу на људе.
Народ Ваима
Ваимо управља плаћеном роботакси услугом у шест метроа – Атланти, Остину, Лос Анђелесу, Фениксу и области залива Сан Франциска – и планира да ове године покрене још најмање 10, укључујући Лондон. Сада, у а блог пост и достављено писмо америчком сенатору Еду Маркију ове недеље, компанија је објавила више аспеката онога што назива својим програмом „даљинске помоћи“ (РА), који користи удаљене раднике да одговоре на захтеве Вејмовог софтвера за возила када утврди да му је потребна помоћ. Ови људи дају податке или савете системима, пише Рајан Мекнамара, Ваимоов потпредседник и глобални шеф операција. Систем може да користи или одбаци информације које људи дају.
„Ваимо-ови РА агенти пружају савете и подршку Ваимо Дривер-у, али не контролишу директно, не управљају или возе возило“, пише МцНамара — имплицитно поричући оптужбу да су Ваимо-ови једноставно аутомобили на даљинско управљање. Око 70 асистената је на дужности у сваком тренутку да надгледа око 3.000 роботакси, кажу у компанији. Низак однос указује на то да аутомобили обављају велики део тешког дизања.
Ваимо је у свом писму такође потврдио оно што је извршни директор рекао Конгресу на саслушању раније овог месеца: Половина ових радника за помоћ на даљину су уговарачи у иностранству, на Филипинима. (Компанија каже да има још две канцеларије за помоћ на даљину у Аризони и Мичигену.) Ови радници имају дозволу за вожњу на Филипинима, пише Мекнамара, али су обучени о америчким правилима на путу. Сви радници за помоћ на даљину су тестирани на дрогу и алкохол када су ангажовани, каже компанија, а 45 одсто се тестира на дроге свака три месеца у оквиру Ваимо-овог програма насумичних тестирања.
