Питам да ли Винкелман може да објасни зашто луксузна електрична возила толико пропадају када ниже цене у сектору раде тако добро. „Пре свега, нема потребе за куповином аутомобила као што је Ламборгхини. Затим, свакако, постоји искуство са електричним аутомобилима у погледу набавне цене, вредности препродаје и преостале вредности, а такође и у погледу технологије.“
Овде Винкелман мисли на застрашујуће падове вредности које доживљавају неки врхунски ЕВ, при чему брендови попут Поршеа губе до половине вредности аутомобила за само годину дана. У међувремену, друге марке су имале луксузна електрична возила која су изгубила више од 600 долара сваки дан.
„Онда постоји чињеница да ће технологија, у очима наших купаца, бити застарела за 10 година“, каже Винкелман, „јер има много нових технологија. Ово је идеја већине наших купаца и искуство које су имали са електричним аутомобилима, чак иу различитим сегментима, и временима пуњења.“
Међутим, Винкелман каже да не зна да ли ће технологија брзог пуњења и солид-стате батерија великог капацитета бити развијена на време за нови рок за бренд 2029. године.
Најава је још један подсетник да је Феррари, који је већ неопозиво посвећен лансирању свог првог потпуног ЕВ, Луце, касније ове године, још један произвођач луксузних аутомобила који је изабрао (или био приморан) да драматично смањи своје ЕВ планове. Ламборгхини-јев додатак у редовима врхунских марки који повлаче пуне ЕВ потенцијално не слути добро за Луце.
Међутим, Даниеле Министери, виши консултант у аутомобилским аналитичарима ЈАТО, каже да то не мора значити катастрофу за први електрични аутомобил италијанске марке. „Ферари се већ суочавао са критикама у прошлости због одређених одлука о производима, посебно због увођења СУВ-а, Пуросангуеа“, каже он. „Међутим, две године након лансирања, Пуросангуе се показао као комерцијални и бренд успех, брзо је постао један од Ферраријевих најпродаванијих модела. Остаје тешко предвидети да ли ће нови Луце изазвати исти ниво ентузијазма. Ипак, Феррари је успешно привукао велику пажњу на пројекат.“
Винкелман каже да Ламборгинијева одлука да одложи потпуну електрификацију нема никакве везе са повлачењем Ферарија или било ког другог конкурентског бренда. „Знамо шта раде наши суседи. Али имамо сопствену стратегију и добро је имати поређење – али морамо да будемо одговорни за оно што радимо. Ово је права одлука за нас.“
Муњоз каже да иако Европа није највеће тржиште за електрична возила, она је ипак друго после Кине, што даје представу о томе колико је овим аутомобилима било тешко да стекну вучу. „Када је реч о супераутомобилима, транзиција је још тежа“, каже он, „јер се они обично повезују са великим бензинским моторима са гласним звуком. Ферраријев предстојећи ЕВ ће се суочити са тешким временима да се такмичи са сопственим ИЦЕ браћом и сестрама. Оно што Феррари не може да уради је да понови грешке Порсцхеа са Таицан-ом. Почео је да буде веома привлачан за други модел, али је убрзо изгубио привлачност за други модел.“
