Мерцедес у маршу
Велика четворка – Мерцедес, Ред Бул, Ферари и Мекларен – су се трудили током тестирања да тврде да нису најбољи пас, у нечему инверзном мексичком сукобу, при чему сваки осуђује своју снагу. Неоспорно је, међутим, да Мерцедес излази из три предсезонска теста и изгледа снажно.
Мерцедесов аутомобил и мотор били су поуздани, завршили су највише кругова у било ком тиму. Можда је најважније да аутомобил изгледа избалансирано и лако за руковање, постављен кроз углове, у потпуној супротности са њиховим мукама последњих година. Ради баш онако како су предвиђали подаци симулације, тако да је Џорџ Расел предео.
Редослед међу прва четири је још увек донекле непрозиран и такав ће остати до квалификација у Мелбурну, али ако је Мерцедес био у џаковима песка – а тек треба да раде на мало горива и меким гумама – онда ће њихов прави темпо бити застрашујући.
Ферари пуца из блокова
Уз тако широку промену регулативе, ништа није сасвим исечено и осушено. Ред Булл је показао ефикасну архитектуру опоравка енергије, омогућавајући им да користе више електричне енергије дуже како би пружили предност у праволинијској брзини.
Ферари има капацитет да направи невероватно брзе стартове. Мањи турбопуњач се врти до брзине при стартовању. Такве су биле забринутости због спорих аутомобила, ФИА је испробала нову процедуру лансирања током тестирања. Задржавање од пет секунди омогућава аутомобилима на задњем делу мреже да доведу своје обртаје и турбо до брзине. Када су га испробали, Феррари је био открића, чак и више од њиховог привлачног ротирајућег задњег крила.
Када је Луис Хамилтон применио снагу, она га је ударила напред као ракета, од петог реда до водећег у први ред. То није била случајност. Естебан Оцон у Хаасу са Фераријевим мотором направио је сличан брзи бијег и образац је успостављен. Још боље у стартној процедури која је сада сложена и захтева пажљиво управљање, аутомобили са Фераријевим мотором уживали су у предвидљивим и једноставним лансирањима, што сугерише да им је слатка тачка када се светла угасе. И не пате од толиког турбо-лаг-а, могу да уживају у сличном жестоком ударцу на излазу из угла.
Ред правила и даље траје
Како ће нови прописи утицати на трке, а посебно страхови да ће управљање енергијом играти превише истакнуту улогу, ковитлали су се око падока откако су прве симулације нових аутомобила покренуте прошле године. Током тестирања, страхови возача су ескалирали, а Макс Верстапен је отворено рекао колико му се не свиђају нови аутомобили. Стефано Доменикали, извршни директор Формуле 1, позвао је на смиреност пре прве трке, али и даље постоји велика забринутост.
Возачи ће се несумњиво прилагодити захтевима управљања енергијом, укључујући потребу за дизањем и обарањем, као и да њихов темпо диктира потреба за прикупљањем енергије у кругу. Али тест киселине у Мелбурну ће бити да ли то утиче на трке. Ако промене немају широк утицај на темпо, фурор изван скандала возача ће вероватно брзо нестати. Међутим, ако се покаже да је то прави проблем, онда би ФИА и Ф1 могле да предузму акцију како би спречиле болан почетак нове поставке.
Астон Мартин под косом
Ако Адријан Њуи жели да ради своју магију за Астон Мартин, дизајнер је завршио свој посао. Тим који је са огромним оптимизмом гледао на 2026. годину, с обзиром на долазак најдаровитијег дизајнера аутомобила његове генерације, фабрику и аеротунел на свом месту, претрпео је ноћну мору током тестирања. Ове недеље су прешли само 128 кругова, што је најмање од свих тимова на одређеној удаљености. Њуијеви амбициозни аеродинамички циљеви можда ће ипак бити добри, али не док су основни проблеми са мењачем и мењачем ометали рад.
Злослутно, Астон Мартин је морао да ограничи време рада последњег дана тестирања јер је произвођач мотора Хонда спалио толико делова да су имали мањак. Хондина стрепња око њихове спремности била је јасна када су покренули свој мотор. „Треба нам више снаге, једноставно, само нам недостаје снаге, а онда такође морамо да побољшамо аутомобил, тако да комбинација ствари“, била је процена дугог лица Ленса Строла. Док је Фернандо Алонсо, који мора да доживљава деја ву са још једним непослушним Хонда мотором, приметио без мало потцењивања: „Постоје многе ствари које морамо да поправимо.
Кадилак стиже на забаву
Изграђен од нуле за нешто више од 12 месеци, најновији тим Формуле 1 добро се показао на тестирању. Пролазак аутомобила на сва три теста је био успех сам по себи, с обзиром да Вилијамс није био спреман за Барселону. Кадилак не само да је трчао, већ је показивао неколико импресивних миља на сату.
Што се тиче стартапа, нема илузија у тиму који очекује да ће покренути задњи део мреже, али је у томе на дуге стазе. Уложени су напори да се исправе очекивања, а циљ за сада је довођење оба аутомобила под заставу. Онда можда да узмем први бод и покажем напредак током сезоне. Валтери Ботас и Серхио Перез су охрабрујуће говорили о балансу аутомобила и док су тешки терени остали испред, Цадиллац је кренуо са предње ноге.
Тесна борба на средини терена
Иза велике четворке, редослед куцања је слично тесан. Хаас је направио највећи корак напред према новим прописима и могао би бити најбоље постављен у средини терена с обзиром на предности Феррари мотора. Алпине које напредују већ неко време имају најпозитивнији почетак. Вилијамсови се муче након што су пропустили тест Барселоне и очигледно имају неки пут, али постојао је оптимизам да су на правом путу. Рацинг Буллси су уживали у импресивном дебију за Ред Бул мотор и требало би да имају предност у односу на Вилијамс, као и Ауди на свом дебију, свакако у раној фази сезоне.
