Приметио сам да мотор ради само два пута. Један је био на широко отвореном гасу, а други када је мотор вероватно радио на већим обртајима како би помогао при пуњењу батерије. Тај последњи случај је такође био када сам приметио највећу оштрину мотора, иако је то један од најслађих погонских агрегата са бензинским мотором које сам возио.
Поглед испод хаубе Касхкаија.
Заслуге: Цхад Кирцхнер
Поглед испод хаубе Касхкаија.
Заслуге: Цхад Кирцхнер
Систем Е-Повер ће радити у пуном ЕВ режиму притиском на дугме, али при пуном гасу, мотор ће и даље радити.
Шта треба радити?
Пошто електрични мотор покреће точкове, више бих волео да систем боље реагује када спустите ногу. Електромотори реагују скоро тренутно. У аутомобилу на гас обично постоји кашњење са нижим степеном преноса и окретањем мотора. Овај Е-Повер Касхкаи се понаша више као аутомобил на гас него ЕВ, чак и у спортском окружењу. Мислим да је овај погон одлична прилика да се новим купцима покаже шта може да уради електрификација, а мало више живахности би увелико допринело артикулисању да Е-Повер може бити спортски ако возач то жели.
Касхкаи није имао проблема да достигне брзину на аутопуту, а убрзање при већим брзинама — на пример у ситуацији претицања — је остало доследно. Опет, то није спортски аутомобил или ракетни брод, али може лако да се склони са свог пута.
Током моје петље, рачунар је показао 47,7 мпг (4,93 Л/100 км) у мешовитој вожњи. Будући да су аутомобили са воланом на левој страни, то значи да нису били британски империјални галони. То је прилично добар број ефикасности горива. У топлијим условима, лако би требало да пређе 50 мпг (4,7 Л/100 км) у многим сценаријима вожње.
Да ли се то може директно превести на надолазећи Рогуе Е-Повер? Донекле. Док ће погонски склоп бити исти, Рогуе ће бити мало већи и тежи. Спецификација погона на сва четири точка додатно ће повећати тежину и додати губитке погонском систему. Дакле, Рогуе од 50 мпг би могао бити тежак.
Ако Ниссан добро цени Рогуе Е-Повер, а аутомобил испоручује повећање економичности које сам овде видео, то би могао бити веома убедљив производ у Ниссановим салонима за купце који раније нису имали сјајну хибридну понуду компаније.
Све док Ниссан среди калибрацију кочница.
