Ламборгхини је успео да прода доста Урус СУВ-ова, али потпуно електрична алтернатива са још вишом ценом је вероватно била напорна.
Заслуге: Давид Паул Моррис/Блоомберг преко Гетти Имагес
Ламборгхини је успео да прода доста Урус СУВ-ова, али потпуно електрична алтернатива са још вишом ценом је вероватно била напорна.
Заслуге: Давид Паул Моррис/Блоомберг преко Гетти Имагес
Одустајање од Ланзадор ЕВ-а не ослобађа Ламборгхинија да испуни захтеве за декарбонизацију. САД су можда покидале своје прописе о емисији, али је Ламборгхинијева продаја у САД пала за скоро 10 процената прошле године. Европа је важније тржиште за бренд, а Европска унија и даље жели да до 2035. године 90 одсто свих нових аутомобила буде са нултом емисијом штетних гасова.
Као мали произвођач, Ламборгини ће добити мало више слободе него Ауди или Порше, али ако жели да настави да продаје аутомобиле богатим Европљанима, још увек мора да се електрификује у одређеној мери, посебно ако ти Европљани желе да возе своје аутомобиле у градовима са зонама нулте емисије. Возачи Ламборгхинија често се возе у тим областима – на крају крајева, то је место где вас људи могу видети како пролазите.
Дакле, план је да се производи више плуг-ин хибрида. У ствари, до 2030. цела линија Ламборгхинија ће бити направљена од ПХЕВ. Приступ тим ресурсима ВВ Групе за електрификацију ће овде бити од помоћи, али није да Ламборгхини већ није кренуо тим путем. Сада постоји ПХЕВ Урус СУВ, плус плуг-ин хибрид В12 Ревуелто од 1001 КС и потпуно нови ПХЕВ Темерарио, замена за Хурацан.
Ламборгхини је послао Арсу саопштење у којем каже да је након „опсежне анализе и текућег дијалога са дилерима и купцима постало јасно да је темпо усвајања чистих БЕВ возила значајно успорен, посебно у сегменту луксузних супер спортова, где је потражња и даље веома ограничена.
„У светлу ових разматрања, стратегија производа је побољшана“, рекао је Ламборгхини за Арс, додајући да, иако је технолошки спреман за ЕВ, „спремност тржишта унутар сегмента још није усклађена са овом транзицијом“.
