У октобру увече 2024. године, баштован по имену Свеин Ходне возио се кући са одмора обалским путем у југозападној Норвешкој када је његов електрични аутомобил почео да се понаша чудно. Жута и црвена упозорења су осветлила његов дисплеј. Упалио се аларм. Ауто је изгубио снагу. Ходне је једва успео да скрене са пута и уђе у аутобуску станицу, тик уз гробље и цркву, пре него што се аутомобил зауставио. Био је сам.
Батерија његовог телефона је празна, Ходне је брзо пронашао шлеп сервис на мрежи и назвао. Речено му је да ће чекати око сат времена. Изашао је напоље да протегне ноге, али је био мрак, киша и средином четрдесетих; вратио се у кола и затворио врата за собом. Онда је све постало црно. Угасили су се екрани и светла аутомобила. Грејач и вентилатор су умрли. Највише збуњујуће, чуо је како се врата аутомобила закључавају. Прозори се нису померали. Како је стакло почело да се замагљује од кондензације, успаничио се.
„Шта ако останем без кисеоника?“ сети се размишљања. И њега је бринуло да оператер за вучу неће имати појма како да га ослободи његовог ЕВ-а, Маријана плавог Фискер Оцеана. Као и сваки савремени аутомобил, покретао га је власнички софтвер. Али његов творац, Фискер, прогласио је банкрот четири месеца раније, и није могао да пронађе добре информације – па чак ни број телефона – на мрежи. Коме би сада могао да контактира?
Ходне је отишао на Фејсбук и пронашао групу под називом Удружење власника Фискера. Он је објавио: „Закључан сам у ауту, чекам спас. Све је црно на екранима. Кључеви не раде. Поновно покретање не ради. НИШТА. Потпуно мртав.“ Иако Ходне то није знао, он је управо покренуо глобалну ланчану реакцију која је захватила малу, али посвећену заједницу помало необичних обожаватеља електричних возила.
У северном делу Њујорка, администратор групе је видео објаву. Од банкрота Фискера, Кристијан Флеминг је чинио све што је могао да задржи Океан на путу. (Нема везе што је његов сопствени Океан имао проблема да се попне стрмом земљаном стазом до своје куће.) Флеминг је дошао до блиског контакта у Европи за који је мислио да ће познавати некога ко би могао да помогне. Та особа је послала Ходнеу поруку: Позовите Јенса Гутхеа у Норвешкуи укључио је број.
У својој матичној канцеларији у Ослу, Јенс Гуте је преузео позив са непознатог броја. Раније је имао 30-годишњу банкарску каријеру која га је водила широм света. Али Гутхеових последњих неколико месеци такође је појео океан, јер је провео сате помажући очајним власницима да траже све теже доступне делове за своје аутомобиле. Ходне је имао довољно батерије телефона да објасни ситуацију и повеже Гутхеа са возачем шлепера, који је већ стигао. Гутхе је објаснио не само како да запали батерију, већ и прецизне покрете потребне за отварање океанове шарке хаубе, технику, каже Гутхе, која изгледа уграђена у само један други аутомобил, Ауди произведен 90-их.
Недељама након тога, власници океана из целог света који су видели његову објаву слали су му поруке: Да ли је успео? Померен, Ходне је потрошио 600 долара годишње да би се придружио Удружењу власника Фискера са Флемингом, Гутеом и још око 4.000 власника Океана.
Оно што је открио био је мање аматерски ауто-клуб него мултинационална аутомобилска компанија вођена волонтерима у настајању. Као што су многи власници видели, Фискер је направио возило с грешком, а затим га напустио када им је била потребна помоћ. Ако компанија не би радила на годинама ажурирања софтвера и резервних делова, онда би гурали код и сами извор делова. Ово је било више од електричног аутомобила, или хобија, или чак заједнице. Радило се о враћању контроле над економијом коју воде технолошке компаније које траже ренту и које ће подићи цене до дана када вас одбаце.
