Еуростар обећава да ће се покренути директни возови из Велике Британије у Немачку и Швајцарску | Еуростар

Еуростар се обећао да ће покренути директне возове из Велике Британије у Немачку и Швајцарску, јер покушава да се одузме потенцијалне конкуренте који гледају свој лондонски депотски простор.

Главни извршни директор, Гвенделин Цазенаве, рекао је да нема никакве сумње да ће директне услуге проћи почетком 2030-их упркос неуспеху претходних подухвата да повежу Лондон и Франкфурт.

Еуростар је рекао да су услови сада „коначно исправно“ и било је спремно за „ново златно доба међународног одрживог путовања“, јер је поновио планове за куповину до 50 нових возова.

Укупни бројеви путника за Еуростар порастао је 5% прошле године, а бројни други могући играчи најавили су планове да се у свој монопол провале у влакну услуге између Британије и Француске.

Међутим, железнички регулатор, Канцеларија за железницу и пут (ОРР), рекла је да у Лондону постоји само депони простор у Лондону за још једног оператера – или да Еуростар прошири.

ОРР је тражио Еуростар и њеним ривалима да поднесу планове, на одлуку касније ове године, како да додели простор у складишту храма у источном Лондону.

Сир Рицхард Брансон-ова Виргин Гроуп најавила је планове за укрштену услугу од 12 воз, док би на сличном дименту могло да управља британским покретама, возовима Близанцима, председавао је возовима који председава, председавао је возови Пеер Лорд Беркелеи. Италијанска државна железница ФС Италиане такође жели да уђе на тржиште у заједничко улагање са шпанском компанијом Еволин.

Еуростар је инсистирао на томе да у складишту нема простора, посебно ако његови сопствени планови раста напредују. Навело је да ће помоћи у финансирању новог складишта, мада је позвао Владу Велике Британије да развије „јасну националну стратегију за подршку међународној шини“.

Циља на директне возове из Лондона до Франкфурта и Женеве, узимајући око пет сати до немачког финансијског средишта и око 20 минута више од швајцарског града.

Речено је да је број летова који раде на рутама показало снажну потражњу за путовања – и многи пословни и слободни путници сада желе да возе, уместо тога, уместо тога да одрживо путују. Следећа генерација возова такође би могла да се бави сложеностима различитих система и ових душих рута.

Стварање нових веза захтеваће да се превладају низ препрека, укључујући успостављање граничне контроле, инфраструктуре станица и стазе за распореде, рекао је портпарол.

Међутим, Цазенаве је рекао новинској агенцији ПА да ће „без сумње“ да се деси нове директне услуге због „спремности“ Еуростар, Путника и влада.

Велика Британија и Швајцарска потписале су меморандум о разумевању прошлог месеца чији је циљ успостављање директних услуга између земаља.

Еуростар је рекао да су његови приходи порасли за 2% на 2 милијарде евра (1,7 милијарди евра) у 2024. години, уз бројеве путника широм своје услуге – укључујући оне у Француској, Белгији, Холандији и Немачкој – до 19,5 милиона. То тек треба да одабере произвођача за њено планирано 2 милијарде долара.

Еуростар је у међувремену потврдио да ће то појачати фреквенцију својих директних возова у Холандију након завршетка грађевинског рада на међународном крају у Амстердаму у Амстердаму у фебруару, омогућавајући да се укрцају на потпуни допуну 850 путника. Четврта дневна услуга повратка између Лондона Ст Панцрас и Амстердам-а ће се потрчати од 9. септембра, а пети ће почети средином децембра.