Да ли АИ може заменити контролере ваздушног саобраћаја да би се смањили авио-незгоде?

29. јануара, америчка војска Црни Хавк Хеликоптер сударила је Мидаира са америчким авиокомпанијама путничким јетом у близини Роналда Реагана Вашингтон Натионал Аирпорт, убивши 67 људи. Иако регулатори ваздушних саобраћаја у аеродромском кули у току су видели упозоравајући сигнал блиц преко екрана унапред најмање 20 секунди и покушали су да обавести оба авиона, нису били у стању да спрече несрећу. Истраживања судара су у току, али ваздухопловни стручњаци се слажу да је неки степен људске грешке играло улогу – можда у кокпитама, можда у кули. Може ли се овај пад и неколико других авионских незгода високог профила од тада избећи ако вештачка интелигенција покреће контролу ваздушног саобраћаја (АТЦ) заједно са људским регулаторима? Истраживачи су тренутно системи за тестирање да бисте видели како могу да наступи.

У близини промашаја и несрећа су ове године примили одређени надзор, јер све краткотрајније и преоптерећени радници АТЦ-а покушавају да прате хиљаде летова сваки дан. Њихов рад се ослања на многе системе који су остали практично непромењени деценијама: Прво се постављају светла технологије, прво се ваљало у 1980-има, а контролери у неким кулама и даље користе папир да би пратили покрете авиона. Али можда је највише аналогни аспект АТЦ-а да су људска бића потребна за вођење пилота у свакој фази лета.

Како се повећава глобални ваздушни саобраћај и недостатак особља и даље постоји, авијација индустрија истражује да ли би вештачка интелигенција требало да игра већу улогу у АТЦ-у. Заговорници тврде да би АИ могао смањити људску грешку и побољшати ефикасност, док скептици указују на њена ограничења у руковању непредвидивим сценаријима. Са суђењем у току на главним аеродромима, питање није само да ли ће се интегрирати, али колико је одговорности требало да претпостави.

О подржавању научног новинарства

Ако уживате у овом чланку, размислите о подршци нашем награђиваном новинарству Претплата. Куповином претплате помажете да се осигура будућност утицајних прича о открићима и идејама које данас у облику света у облику света.

С обзиром на метеоријску успону АИ апликација, контролна кула може бити зрела за пуну аутоматизацију у блиској будућности. Људска интервенција би била изузетак, а не правило. Данас контролери користе комбинацију података радар и локације лета аутоматски преносили авион за праћење равног положаја, надморске висине и брзине. Они прате податке на дигиталним дисплејима, али такође скенирају писте својим очима; Од свог оснивања 1920-их, АТЦ је увек укључивала такву опасну опасну особу.

Многи кључни аспекти АТЦ-а већ су аутоматизовани. Контролери и пилоти доносе одлуке о планирању лета на основу уживо извјештаја времена, турбуленције и ваздушног саобраћаја из других пилота и контролних центара, а не нагађања. Избегавање судара и висине надморске висине на авионима спречавају двије авионе да се сруше средњи прилика. Даљински сензори који мере видљивост писте и дигиталне временске податке широко се користе поред напредних радарских система. Лидери индустрије кажу да иако је тешко квантификовати корисност ових система, они имају вероватно смањене сударе. Ипак, као што су показали недавне вести, несреће се и даље дешавају.

Већина авио-компанија настаје док се авиони опорављају, скидају или слете. Контролери морају да стално планирају унапред: морају да уравнотеже летове у ваздушним просторијама које могу да се крећу од неколико кубичних километара на најпрометнијим аеродромима, где се авиони морају постројити само неколико минута, у секторе на средњем времену (високе висине) сектори. Интензивно радно оптерећење повећава ризик који контролер неће успети да предвиди догађаје. АИ би могао помоћи контролорима да открију потенцијалне сукобе ваздушног простора раније и упозоравају их на суптилне аномалије које би могли пропустити, посебно када су регулатори уморни.

На пример, добављач услуга ваздушне навигације у Великој Британији Натс Тестира напредним АИ системом на АИ на аеродрому у Лондону Хеатхров. Назива се вештачка интелигенција за управљање интегрисаним еколошким елементима или АимееТехнологија је намењена помоћи контролорима ваздушног саобраћаја на заузетој међународне средине. Људски контролери наизменикују свој поглед да надгледају различите авионе у различитим положајима, али компанија за ваздухопловну технологију Сеардге ТЕЦХНОЛОГИЕС, која је у власништву Натс-а, опремљена Аимее са 360 степени панорамским видом од 360 степени. На овај начин, АИ може континуирано надгледати више положаја авиона, означавање онога што види као потенцијални сукоб и да се користи контролер да се фокусира на то питање. Или контролор или, једног дана, сама Аимее би донела било какве одлуке да измене положај или курс авиона.

„Једном када дигитализујемо који контролери монише, можемо да пренемо те податке АИ мотору“, каже АНДИ Таилор, главни службеник решења на НАТС и бившем контролору ваздушног саобраћаја. Аимее анализира вишеструке изворе података – укључујући видео фееде уживо који хватају летове који долазе и одлазе, приземним окружењем око авиона и преписали су гласовне команде од пилота – да би побољшали праћење авиона док су полетели и слети.

„Систем се може обучити да тражи потпуно исте ствари које регулатор тражи“, каже Таилор, као што је провера да је реп авиона очистио писту или скенирајући 2.5 миље-дуги део асфалта у реалном времену. Овај дигитални торањ, који ради у оквиру постојећих аналогних кула, могао би имати много више врућих погледа на целокупни рад АТЦ-а, ослањајући се делимично на низом фиксних камера које пружају непосредне ставове целог аеродрома. Људски контролери који раде ове дигиталне куле више не би морали да стално скенирају авионе у свим правцима, а они би такође могли да прате предмете велике удаљености или оне затамњене облаком. АИ би могао да пружи звучно упозорење контролорима о забрињавајућим равнинама на таксију и то би могло дати и пилоте упозорење.

Дигитални куле могу се једног дана могле користити за унапређење старења торања да би се бавио повећаном прометом без обнове објекта и могли би смањити трошкове одржавања. У тестовима на Хеатхров и Аеродром Сингапуре Цханги, Аимее је помогао да управља приземним прометним и клирентом за ваздухоплове, сигнализира пут напред за могућу хибридну сарадњу за људско-машину. У Лондону, УК-ова цивилна ваздухопловна управа могла би можда дати контролу АИ система преко више функција након што је доказано да је било сигурно, потенцијално побољшање благовремености, ефикасности, тачности и сигурност АТЦ-а.

АИ такође може побољшати упозорење о саобраћају и судар и избегавање система (ТЦАС), систем упозорења који се користи на авиони широм света који говори пилотима када се пење или спуштају. „ТЦАС је изузетно успешно, али и веома крута“, каже Јамес Куцхар, помоћник шефа домовинске управе за заштиту и управљање ваздушним саобраћајем на Масачусетс Институту за лабораторију Линцолн Линцолн. „Систем је сигуран, али има тенденцију да дају лажне аларме“ пилотима и АТЦ радницима када авиони лете заједно, КУЦХАР каже, „који и сада често раде него када је то и сада дизајнирано у 1980-има.“ Систем за избегавање судара у ваздуху Кс (АЦАС Кс), надограђени систем који се тестира на Линцолну, информише их АИ и покреће милионе симулираних у близини промашаја. Један циљ АЦАС Кс је у ствари да смањи лажне аларме. Такође може упозорити авионе да се бочно померају на небу; ТЦАС може само директно да се спусте да се спусте или се попну.

АИ контрола би поставила правна и етичка питања. Да ли би могао да се криви за несрећу? Како би се ризиковали и аутоматски систем АТЦ-а? Како би то требало да буде ризична? Неки од ваздухопловних стручњака које сам разговарао са мислима политике креатора имају обавезу летеће јавности да успоставе правни оквир који окружује ову хитну технологију.

Ассистед АТЦ такође открива границе АИ и ризике који долазе са потпуном аутоматизацијом. Авиалијски стручњаци нису сигурни да ће предности надмашити могуће нове проблеме који су резултат повећане аутоматизације у кули. Као једно, тренутно недостаје креативност, интуиција или прилагодљивост потребна за одбрану било ког хитног случаја која одступа од историјских података о лету. Аутоматизована технологија додаје још један слој непредвидивости на систем који је већ умрежен у неизвесности. Присиљавање пилота и контролера да постану више зависни од технологије могли би да изричу своју способност да доносе брзе одлуке. А повећана дигитализација АТЦ система могла би их учинити рањивим на животне претње са цибер-цури.

„Аутоматизација је најављена као решење, али заправо може погоршати ствари“, каже Јохн Леахи, бивши главни пилот у Бритисх Аирваис-у и члан краљевског ваздухопловства, међународне организације за чланство стручњака за заштиту ваздуха. „Предлог да рачунари могу да обављају АТЦ задатке боље него што је људи опасан пут.“

Заиста, шта се дешава ако људски контролер постане претерано ослањање на машину? „Ако почнете у зависности од аутоматизације, снижавате чувар“, каже Схем Малмквист, инструктор на Флориди Институту за факултет технологије Аеронаутицс и Боеинг 777 пилота. Малмквист није против аутоматизације. Он наводи систем за комуникацију са контролером-пилот-ом, који се састоји од текстуалне и аудио технологије које релегира информације са тла у авионе, као пример навигационог алата који делективно комбинује људску и машинску интелигенцију. „Овај систем је веома користан за нешто рутински, јер спушта оптерећење контролера“, каже Малмкуист.

Иако АИ има потенцијал да убрза операције, ублажава краткотрајне контролне куле и доводи до сигурнијег неба, Малмквист каже да се креативне одлуке не могу направити сама са алгоритмима. За сада људи и даље упућују позиве.