Емисије ваших летова су много веће него што сугеришу калкулатори угљеника

Ако сте користили калкулаторе угљичног отиска да бисте израчунали утицај летова које обављате, припремите се. Прави утицај вашег летења могао би бити неколико пута већи него што сугеришу уобичајени калкулатори ЦО₂.

„Бројке су шокантне“, каже Јхума Садхукхан са Универзитета у Сарију у Великој Британији. Она и њене колеге упоредиле су бројке из четири успостављена калкулатора са једним који су направили.

На пример, претпоставимо да летите првом класом од Сингапура до Цириха авионом Б777. У време када је студија рађена, калкулатори лета Међународне организације цивилног ваздухопловства (ИЦАО) и Међународне асоцијације за ваздушни транспорт (ИАТА) сугерисали су да би ово произвело еквивалент од око 3000 килограма угљен-диоксида. Гоогле Травел Импацт Модел (ТИМ) је рекао око 5000 кг, док је МиЦлимате навео око 8000 кг. Али према калкулатору емисија из лета који су направили Садхукхан и њене колеге, стварни број је више од 14.000 кг.

„Утицај је знатно већи“, каже члан тима Едуард Гоеан са Универзитета у Сарију и Тхерме Гроуп, одмаралишта са седиштем у Аустрији.

Нови калкулатор, назван Калкулатор динамичких емисија путника ваздушним путем (АТП-ДЕЦ), разликује се од постојећих на два начина. Прво, уместо да претпостави да лет иде идеалном рутом, он користи податке о прошлом лету да би проценио највероватнију руту, време лета и време проведено у таксирању пре полетања и после слетања, као и колико ће вероватно бити пун авион.

За разлику од других калкулатора, овај је динамичан у смислу да се подаци о прошлим летовима стално ажурирају, каже Гоеан. На пример, многи летови имају дуже руте због руског рата против Украјине – други калкулатори летова то још увек не узимају у обзир, кажу истраживачи.

Друга кључна разлика је у томе што АТП-ДЕЦ узима у обзир све познате начине на које летење може утицати на климу, укључујући формирање трагова, азот-диоксида и водене паре. Трагови, на пример, могу имати већи ефекат загревања од емисије ЦО₂ из авиона.

Други калкулатори лета или уопште не укључују ове факторе или користе просечну вредност. „Они се не разликују у зависности од авиона, услова горива или спољашњих услова“, каже Садхукхан. „Наш је свеобухватнији.“

Гоеан каже да ће тим свој калкулатор учинити доступним другима, као и произвести апликацију која ће изаћи почетком следеће године. „Ако авио компанија жели да интегрише АТП-ДЕЦ, можемо почети сутра“, каже он. Али могло би да потраје недеље или месеци да се подесе неопходни извори података.

Калкулатори емисија из лета понекад нуде путницима прилику да добровољно плате малу накнаду како би „надокнадили“ своје емисије. Међутим, неке студије су закључиле да многе шеме компензације не испуњавају своја обећања.

Портпарол ИЦАО-а је рекао да се методологија која стоји иза ИЦАО-овог калкулатора емисија угљеника може пронаћи на његовој веб страници. „Калкулатор не квантификује утицај емисија из авиона на климатске промене користећи индекс радијације (мера која узима у обзир гасове који нису ЦО2) или друге сличне множитеље, јер научни консензус још увек није постигнут“, рекли су у саопштењу.

„ТИМ је прецизан, транспарентан и бесплатан ресурс који помаже потрошачима да изаберу летове са мање емисија“, каже Дан Рутхерфорд из Међународног савета за чист транспорт, непрофитне организације која помаже у саветовању Гоогле-а о томе како да усаврши свој калкулатор ЦО₂. „Настављамо да побољшавамо модел, укључујући укључивање краткотрајних загађивача климе као што су трагови, како бисмо максимизирали његову корисност за летећу публику.

„Ценимо ову студију као вредан додатак текућој дискусији“, каже Каи Ландвехр из МиЦлимате. Неизвесност у погледу ефеката загревања, рецимо, трагова значе да ниједан метод не може тврдити да је апсолутно исправан, али коришћење бољих и ажурираних података повећаће тачност, каже Ландвер. „Планирамо ажурирање нашег калкулатора у наредних неколико месеци и намеравамо да укључимо најбоље праксе и актуелно знање истакнуто у овој студији.“

ИАТА је такође контактирана за коментар.