Мекларенова стратегија за ВН Катара и трку за титулу на финалу ВН Абу Дабија анализирао Мартин Брундл из Ски Спортс Ф1 | Ф1 Невс

Прославили смо излазак филма ‘Ф1’ на Тајмс скверу у Њујорку још у јуну ове године, али нисам сигуран да би било који сценарио могао да се такмичи са оним што се тренутно стварно дешава.

За Мекларен је ово био хорор филм ове последње две трке са двоструком дисквалификацијом у Лас Вегасу када је измерено да им подови буду дебљине превише истрошеног комада папира у поређењу са техничким прописима, али не може бити сивих зона на овој љубазној ствари и биле су илегалне.

Недељу дана касније у Катару заиста нисте могли драматичније да се помирите. Ова глатка, брза стаза значи да су возачи празни током 70 одсто круга, а посебно од скретања од 12 до 15, где аутомобили носе огромне брзине и аеродинамичка оптерећења, постављајући велике захтеве за гуме. На овој стази су се и раније квариле гуме.

Пирелли је једини добављач гума и они имају обавезу да брину о безбедности свих заинтересованих, али такође, с обзиром да им је загарантована победа у свакој трци и шампионату, последње што је добављачу гума потребно је да њихов производ пропадне на спектакуларан и веома јаван начин.

Због тога су минимални дозвољени притисци у гумама, који играју кључну улогу у интегритету конструкције, постављени веома високо за Ф1 болид на 29 пси напред и 24,5 пси позади, али много важније ниједна гума се не би могла користити за више од 25 кругова, иначе би се применила ефективна казна од 30 секунди.

У трци од 57 кругова ово је значило да би најраније заустављање у боксу за било ког возача био 7. круг, остављајући 2 к 25 кругова до краја трке да би се ушуњао према правилима.

Мекларен плаћа високу цену за коцкање

Све што смо чули пре трке је да су два кључна круга била 7 и 32 за заустављање. Пошто су Нико Хулкенберг и Пјер Гасли успоставили значајан контакт на излазу из прве кривине и Хулкенберг је остао насукан, Сафети Цар је с правом позван у акцију, погађате, у 7. кругу.

То је значило да су преостали аутомобили легално могли да уђу у јаму и стигну до краја, иако морају да истегну своја преостала два сета гума све до границе од 25 кругова. Проблем је био са толико аутомобила у боксу у исто време, и често са оба аутомобила у неколико тимова који су били прилично близу један, да се два аутомобила сервисирају са једне пит стоп позиције за сваки тим, а затим безбедно у складу са прописима враћају у брзу траку и на стазу је био прави изазов.

Стратези Мекларена одлучили су да не избаце Оскара Пјастрија у вођству и Ланда Нориса са трећег места и да задрже флексибилност при одлуци о гумама уместо да буду закључани у два пута од 25 кругова. Ово је била тешка грешка јер је то ретко ко други урадио, а Пјастри је већ имао такво вођство да би комотно изашао у вођство, а да Норриса није превише држао док је чекао на сервис.

Сафети Цар је убрзо покупио лидере и, до краја следећег круга, Макс Верстапен и остатак чопора су се вратили на репове Мекларена са ефективним слободним заустављањем испод појаса, што вреди значајних 26 секунди на овом распореду.

Мекларен је прокоцкао три ствари које су ван њихове контроле и платили су високу цену. Прво, да би други урадили исту ствар да остану напољу и да би Верстапен морао да преговара о саобраћају неко време при поновном старту, друго да би флексибилност њихових гума исплатила дивиденде касније у трци, не најмање важно ако постоји још један Сафети Цар, и у сваком случају борба са много мање закрченим пит тракама. Треће, да ће имати много свежије и брже гуме у завршним фазама како би узурпирали Верстапена који се бори на његовим дуготрајним гумама. Ниједан од њих се није одиграо.

Андреа Стела је потврдио да је то била свесна одлука, а не петљање или неодлучност, и изгледа да се није радило само о томе да буде фер према оба возача у својим шампионским шансама. Убацивање оба би то ионако поправило чак и да је Норис изгубио мало времена и пар места у том тренутку, али то је цена да не будете бржи од Пјастрија те ноћи.

Највише осећам за Пјастрија, био је узвишен цео викенд и очигледно најбржа комбинација на стази са две пол позиције, лаком победом у Спринту и удобно најбржим у главној трци. Успео је да затвори 18 секунди против Верстапена од 26 првобитно додељених, али је зато и даље био осам секунди стидљив пред заставицом.

Макс проводи већину Норисовог прљавог викенда

Макс је испоручио још једно ремек-дело вожње да максимално искористи поклон Мекларена и држао се веома у игри за шампионски обрачун у Абу Дабију предстојећег викенда.

Норис је имао незгодан викенд на стази са којом није увек гелиран. Пропустио је свој последњи квалификациони круг у обе сесије због позиције на стази, а затим и грешке због које је био изазван на мрежи. Са мање коришћене десне стране предњег реда мреже у главној трци, трећепласирани Верстапен је практично био загарантован да га победи да би окренуо један и то је учинио.

Норис је ту и тамо правио неколико грешака и недостатак темпа у поређењу са Пјастријем, наизглед у недоумици како да то реши на контролама, судећи по његовим радио позивима, који су му обезбедили да после другог заустављања буде иза Карлоса Саинза и Кимија Антонелија на путу и ​​са неким претицањима.

Пјастри је прошао поред Антонелијевог Мерцедеса раније у трци са самопоуздањем и посвећеношћу која је потпуно подсећала на раније у сезони пре него што је имао пола туцета трка у дивљини за поређење.

Али Норис није могао да пронађе пут у завршним фазама све док Антонели није истрчао широм у претпоследњем кругу и поклонио му оно што би могло бити критично четврто место до недеље увече. Бизарно, Ред Бул је јавно сугерисао да је то намерно како би се Норису омогућило да постигне више поена, које су морали формално да повуку.

Зашто би Ред Бул мислио да ће Мерцедес, са којим се боре за друго место у конструкторском шампионату, дати бодове свом доминантном тиму купаца Мекларену, или било коме другом, заиста не знам.

Саинзов популарни подијум и јадан викенд за Ферари

То је оставило Карлоса Саинза на последњој позицији на подијуму која је била изузетно популарна за њега и његов тим из Вилијамса. Као што смо видели кроз његову каријеру у Формули 1, када се Саинзу пружи златна прилика, он стисне зубе и искористи је, никада не одустаје. То му је други подијум у седам трка и сасвим заслужено јер га је тим бацио у 7. круг и прецизно га вратио у брзу траку кроз борбу.

То ће бити сол на ранама за Вилијамсовог тимског колегу Алекса Албона који је имао фрустрирајуће време и бесмислен је у тих истих седам трка.

Ферари је имао јадан викенд, што је шеф тима Фред Васер приписао веома високом притиску у гумама поменутом раније. Недостајало им је задње приањање и општи баланс управљања и сада су ограничени на четврто место у шампионату конструктора иза Мекларена, Мерцедеса и Ред Була.

Чинило се да се Чарлс Леклерк бори са својим аутомобилом у сваком углу сваког круга како би обезбедио осмо место, а Луис Хамилтон је изгледао једнако изазовно и имао је много авантура за анонимно 12. место. Веома су тешка времена за Скудерију, а посебно за Луиса, који сада може само да се нада да ће Ферари урадити сјајан посао на великим променама прописа из 2026. ако жели да дода било коју од статистичких табела на позитиван начин.

Антонели заостаје само два бода за Хамилтоном у шампионату, човеком кога је заменио у Мерцедесу, и упркос девет трка у дивљини, то ће сумирати Луисову годину ако га италијански тинејџер победи на шестом месту у шампионату.

Норис и даље фаворит за титулу

На мрежи Макс ми је рекао да је веома охлађен и да се уопште не нервира ових дана. После трке ми је рекао да га није брига за шампионат. То су једноставно игре ума усмерене на момке из Мекларена. У седећем интервјуу раније ове недеље рекао је да је његов окршај са Џорџом Раселом у Барселони, за који је добио казну која га је коштала кључних 11 поена, зато што му је толико стало.

Знамо колико је Макс бучан са својим тимом када ауто није у реду, или са другим возачима или околностима на стази, он је на тај начин чврста победничка машина и то је зато што он заиста јако жели ово првенство, биће једно од његових најбољих, ако не и најбоље до сада.

Норис и даље има 12 бодова предности, а са најбољим аутомобилом на стази, и вожњом за тим који је доминирао овим шампионатом, ако сви могу да остану мирни и методично, готово досадно, испоруче стандардни Гранд Прик, он би то требао узети.

У недељу увече ћу донекле бити тужан, јер ће двојица возача који заслужују Светско првенство ове сезоне пропустити. Нека победи најбољи возач са најмирнијом главом. Не пропустите ову последњу трку.

МБ

Сезона Формуле 1 2025. завршава се Великом наградом Абу Дабија која ће одлучивати о титули уживо на Ски Спортс Ф1 од петка. Стреам Ски Спортс са САДА – без уговора, откажите било када