Ф1 2026: Који су нови прописи, промене мотора и како ће трке бити без ДРС-а | Ф1 Невс

Како сезона Формуле 1 2025. достиже свој врхунац, све је веће очекивање око 2026. и зашто ће то бити кључна година за овај спорт.

Шта се дешава у Ф1 2026?

Много. Технички прописи ће бити потпуно ревидирани, што ће довести до великих промена у агрегату, шасији и аеродинамичким правилима. Аутомобили ће у најмању руку бити веома различити.

Нова правила дизајна аутомобила у Формули 1 готово сигурно изазивају потрес у поретку. Ски Спортс Ф1Мартин Брундл је описао нове прописе као „највеће промене икада“ у спорту.

Тимови су дуго радили на својим аутомобилима за 2026. јер је предвиђено да прописи буду на снази пет сезона. Ако будете брзи од следеће године, бићете конкурентни у годинама које долазе. Мерцедесова доминација 2014. је, на пример, трајала до 2016. пре него што су их коначно ухватили Ферари и Ред Бул.

Шта се мења на енергетским јединицама?

Нове погонске јединице Ф1 ће се више ослањати на електричну енергију, при чему ће се између хибридне снаге и мотора са унутрашњим сагоревањем поделити 50-50, уз повећање електричне снаге од скоро 300 одсто.

Сам мотор је и даље исти 1,6-литарски В6 турбо који се користи од 2014, али су се сви делови око тога променили, укључујући и нестанак МГУ-Х.

Све ово значи да ћемо вероватно видети диспаритет између најбољих и најгорих агрегата. Очекујте различите нивое снаге и повратак непоузданости, посебно у раним тркама.

„Веома је тешко само рећи да се ради о снази радилице, батерији или одбијању топлоте“, рекао је директор стратегије Астон Мартина Енди Кауел, који је играо кључну улогу у Мерцедесовој доминантној турбо-хибридној погонској јединици.

„Сви ови параметри се мењају. Постоје компромиси како бисмо дошли до најбржег тркачког аутомобила. А ми смо још много месеци удаљени од тачке увода.

„Замишљам да сваки инжењерски тим гледа шта има и каже: ‘Ах, постоје све те идеје за перформансе. Како да их убацимо?’

„Онда ће бити много проблема са поузданошћу – како да их решимо? Ланац снабдевања ће вриштати јер тражите и перформансе и поузданост. Само притискате јако, јако јако – и сваки минут сваког дана је битан.“

Тимови и добављачи мотора

Због промена у регулативи које ће и даље бити донекле релевантне за путеве, Ауди ће се придружити мрежи пошто преузима Саубер, Хонда ће остати у спорту, а Форд ће бити добављач мотора у партнерству са Ред Булл Повертраинс.

ФИА признаје своје нове прописе о моторима за шест произвођача погонских јединица – Ферари, Мерцедес, Рено, Хонда, Ауди и Ред Булл Повертраинс – што су се пријавили за овај спорт.

Можда ће најзначајнија промена у 2026. години бити Ред Булл који ће први пут производити сопствени мотор, након што је 2021. формирао Ред Булл Повертраинс, а компанија ће преузети помоћ од Форда.

Ред Булов јуниорски тим Рацинг Буллс ће такође покретати Ред Булл Форд Повертраинс од 2026. Оба тима тренутно користе погонске јединице које подржава Хонда након што је јапански произвођач првобитно одлучио да напусти Ф1 након 2021. године.

Ауди ће такође бити бачен у дубину када започињу своје прве сезоне у Формули 1, али ће му помоћи то што ће имати већину истог особља из тренутног Саубер тима.

Хонда ће оставити Ред Булл и Рацинг Буллс да постану једини добављач за Астон Мартин, тако да постоји много узбуђења око њихових шанси за 2026. с обзиром на недавну снагу Хондиног мотора у последњих пет година.

Нови Цадиллац ће користити Ферари погонске јединице и мењаче најмање до краја 2028. пре него што се надају да ће имати сопствени мотор.

Нема више ДРС-а, увођење Кс и З режима

Од 2026. године, ДРС ће бити замењен ‘ручним режимом рада мотора’ који обезбеђује привремено повећање снаге хибрида. Када су аутомобили на око 200мпх, брзина ће се смањити због нових мотора, али дугме за преклапање ће возачима дати више електричне енергије дуже. Ово ће вероватно бити дозвољено само када се аутомобил налази унутар једне секунде од другог.

Поред тога, аутомобили ће у сваком тренутку имати два стања: ‘З-режим’ и ‘Кс-режим’.

З-режим значи да су предња и задња крила затворена што генерише више силе притиска за углове. У Кс-режиму, возачи могу да отворе клапне што ће смањити отпор и повећати брзину.

Кс-режим ће бити дозвољен само на одређеним тачкама стазе и вероватно ће бити забрањен у влажним условима.

„Кс-режим је наша терминологија за режим малог отпора и то вам даје велику максималну брзину“, рекао је ФИА-ин шеф аеродинамике Џејсон Сомервил.

„То је стање у којем бисте били када сте на правој линији или након изласка из кривине. Како се приближавате зони кочења, онда бисте упали у З-режим, где је сила притиска потребна да бисте прошли кроз кочење и иза угла.

„Дакле, имамо ова два режима која би била подешена у смислу зона око круга, а возачи би могли да се пребацују између ова два режима када је то дозвољено. Можда постоје спортски прописи који, на пример, спречавају употребу у влажним условима, али у супротном бисмо очекивали да возачи имају приступ оба режима око стазе за сваки круг.“

Каква ће бити трка?

Ово је крајње питање. Вероватно ћемо видети елемент „подизање и обала“ како би возачи могли да поврате енергију и користе је за дуже периоде убрзања при већој снази.

МГУ-К, елемент погонске јединице, наставиће да користи максималну снагу од 350 кВ до 220 мпх. Најбоље јединице за напајање ће вероватно имати најбољи МГУ-К јер возачи могу да искористе више снаге у кругу.

Ипак, за вожњу оптималног тркачког трка може бити потребно подизање и кретање како би се максимизирала ефикасност МГУ-К, што ће створити неке занимљиве сценарије трке.

Ако се један возач подиже у зону кочења, а други не, могли бисмо да видимо возаче са далеке стране како изненада силазе у унутрашњост аутомобила испред.

Возач Вилијамса Алекс Албон је рекао: „Погледајте на Формулу Е као на екстремнију верзију о томе где ћемо ићи. Можете видети како возачи манипулишу тркама и квалификацијама и како се примењују и све те ствари да би постигли учинак.

„То неће бити тако екстремно, али ће постојати елемент возача који имају капацитет мозга да разумеју и олакшају све ове захтеве.

Претицање је постајало све теже током сезоне 2025. због надоградњи које су тимови стављали на аутомобиле што је додатно запрљало и отежавало праћење.

Са новим прописима, праћење би поново требало да буде много лакше 2026. године, слично као што смо видели 2022. када су Макс Верстапен и Шарл Леклерк водили епске битке у Бахреину и Саудијској Арабији на почетку сезоне.

Возач Мерцедеса Џорџ Расел рекао је: „Мислим да ћете следеће године видети више претицања, али више претицања на нејасним локацијама – на локацијама где никада раније нисмо видели претицања.

„Ако је возач на дну батерије, а онај иза има више батерије, на датом делу стазе, они могу изненада да скоче поред њих у углу у прошлости где никада не би било претицања.

„Што се тиче самог надјачавања, рекли смо у прошлости да никада не волимо да видимо само чиста ДРС претицања. Мислим да ће правила за 2026. понудити боље трке.“

Колико ће аутомобили бити брзи?

Очекује се да ће нови аутомобили бити око две секунде спорији од аутомобила из 2025. године, у зависности од карактеристика стазе.

Возач Рацинг Булса Исацк Хадјар сугерисао је да ће аутомобили бити „ближи Ф2“, иако је нејасно да ли је мислио на темпо или управљивост. Директор ФИА једноседа Николас Томбазис каже да су било какви коментари о темпу Формуле 2 „далеко од циља“.

„Говоримо о укупном времену круга, које је на удаљености од једне или две секунде од онога што смо сада, у зависности од стазе, у зависности од услова“, рекао је Томбазис.

„На почетку циклуса, било би глупо бити бржи од претходног циклуса. То нас не би коштало ништа са тачке гледишта прописа, било би врло лако натерати аутомобиле да иду брже.

„Али, потребно је постепено враћати оно што је стечено природним развојем. Дакле, не можете започети циклус који иде брже од претходног. За 20 година можете замислити шта ће се догодити.

„Природно је да су аутомобили мало спорији, али мислим да нисмо ни близу дискусије ‘то није Формула 1’ ни на који начин или у облику.

Мањи аутомобили и гуме, одрживо гориво, повећање буџета

Аутомобили из 2026. биће 20 цм мањи у дужини и 10 цм у ширини са међуосовинским растојањем од 3,4 м и ширином од 1,9 м. Тежина аутомобила је такође смањена за 30 кг на 768 кг. Ова нова мерења би такође требало да помогну у тркама.

Пирелли је такође смањио ширину гума за 2,5 цм на предњој и 3 цм на задњој страни, иако ће пречник од 18 инча остати.

Гуме играју главну улогу у перформансама аутомобила у модерној Формули 1, тако да ће тимовима бити потребно неколико трка да открију шта је потребно да се извуче максимум из нове гуме – Каква је деградација гума? Колико гурате у кругу? Да ли је гума подложнија вишим температурама површине? Само неколико питања на која ће тимови требати одговоре за свако од једињења Ц1, Ц2, Ц3, Ц4 и Ц5.

Сваки тим ће користити 100% одрживо гориво кроз непрехрамбене изворе или отпад, пошто Ф1 наставља свој циљ да буде нула угљеника до 2030. године, што је још једна област која би могла бити разлика у перформансама.

Ограничење буџета је на снази у Ф1 од 2021. године и смањено на 135 милиона долара (102 милиона фунти) до 2023. године, што је било ограничење за 2025. Међутим, трошкови производње нових аутомобила значи да је ФИА повећала ограничење трошкова на 215 милиона долара (159,6 милиона фунти).

Шеф Феррари тима Фредерик Васер је рекао: „Највећи изазов је вероватно то што почињемо од нуле на свему – новим гумама, новим горивом, новим мотором, новом шасијом, новим спортским прописима – новим све. То је прилично изазовно.

„Али некако је и ДНК нашег спорта да имамо овакву врсту изазова. Не жалите се прерано на емисију. Видећемо следеће године каква је ситуација.“

Гледајте свих 24 трка викенда из сезоне Формуле 1 2026. уживо на Ски Спортс Ф1. Стреам Ски Спортс са САДА – Без уговора, откажите било када