Зашто је највећи индијски превозник ИндиГо отказао стотине летова што је изазвало хаос на аеродрому?

Индијски аеродроми се суочавају са најгорим оперативним сломом у последњих неколико година, јер највећи авиопревозник у земљи, ИндиГо, наставља да отказује стотине летова, бацајући планове путовања хиљадама у неред.

Велики број отказивања компаније ИндиГо, који доминира домаћим тржиштем и који иначе обавља око 2.200 летова дневно, изазвао је драматичне сцене на великим аеродромима где су путници данима заглављени.

Фрустрирани путници су тражили одговоре, а неки су се чак сукобили са земаљским особљем авио-компаније, јер су отказивања настављена четврти дан заредом у петак.

Многи су на друштвеним мрежама тражили одговорност од авио-компаније, као и од националног регулатора за ваздухопловство, док су други изразили жаљење због отказаних планова за венчање, важних састанака и породичних обавеза.

Изненадна отказивања погодила су летове у свим главним метроима, као што су Делхи, Мумбаи, Бенгалуру и Хајдерабад. Само у петак, авио-компанија је отказала око 500 летова.

Размере поремећаја навеле су регулатор, Генерални директорат за цивилно ваздухопловство, да захтева извештај од ИндиГо-а.

отвори слику у галерији

ИндиГо се извинио за поремећај и окривио га за „погрешну процену и недостатке у планирању“ након што је регулатор применио нова правила о распореду посаде.

У саопштењу за путнике са аеродрома у Делхију у петак је речено да су сви домаћи ИндиГо летови отказани до поноћи.

Ниједна од других великих авио-компанија у земљи, укључујући Ер Индију, није се суочила са таквим проблемима због увођења нових правила.

Шта је изазвало хаос?

У средишту превирања је регулаторна ревизија: строжа правила о распореду познатих као ограничења времена летења које је наметнуо Генерални директорат за цивилно ваздухопловство како би се омогућили бољи услови рада за пилоте и посаде авио-компанија.

Нова правила су примењена у две фазе, при чему је прва уведена у јулу, а последње пооштравање ступило је на снагу 1. новембра.

Правила драстично смањују број сати у којима пилоти и посада могу да лете, налажу дужи одмор, ограничавају ноћна слетања и редефинишу периоде ноћног дежурства.

Стандарди повећавају обавезни одмор за пилоте за 12 сати седмично на 48 сати, а наводи се да пилоти не могу направити више од два ноћна слетања у седмици, у односу на шест раније.

отвори слику у галерији

Дефиниција „ноћног дежурства“ проширена је на сате од поноћи до 6 ујутро, у односу на поноћ до 5 ујутро раније.

Промена је у складу са „прозором циркадијанског ниског нивоа“ када будност код људи опада.

Прописи такође налажу да периоди одмора морају бити одобрени у матичној бази пилота или привременој бази, и да никада не сме бити више од 168 сати између краја једног недељног одмора и почетка следећег.

Авио-компаније су сада такође обавезне да подносе тромесечне извештаје о умору пилота, у складу са политиком поверљивости. Дугорочна визија регулатора је ка потпуном систему управљања ризиком од умора.

Основни циљ ревидираних прописа је сузбијање умора пилота, главног фактора ризика за безбедност ваздухопловства.

ИндиГо је саопштио да је увођење нових правила, заједно са неповољним временским условима, повећаном гужвом и техничким проблемима, погоршало проблеме.

Индијско министарство цивилног ваздухопловства је у саопштењу навело да су поремећаји настали првенствено због погрешне процене и недостатака у планирању у ИндиГо-овој примени друге фазе нових правила. Авио-компанија је признала да је ефекат нових правила на снагу посаде премашио њихова очекивања, додаје се.

Зашто је ИндиГо најтеже погођен?

Док су правила примењена за све авио-компаније, ИндиГо је био најтеже погођен. Стручњаци за ваздухопловство кажу да је то вероватно због саме величине, као и због немара.

Авио-компаније су, напомињу, добиле време за припрему од скоро 18 месеци пре пуне примене ревидираних правила, која су први пут објављена у јануару 2024.

отвори слику у галерији

С обзиром на ИндиГо-ову огромну мрежу дневних летова, чак и скроман недостатак у расположивости посаде брзо се повећао на стотине отказивања.

Према НДТВ-у, авиопревозник обавља преко 2.200 домаћих и међународних летова дневно, двоструко више од Ер Индије.

Савез индијских пилота је приметио да ИндиГо није био у могућности да изврши благовремено прилагођавање списка у складу са новим правилима и правилно планира свој распоред. За кризу је такође окривио „замрзавање плата пилота“ и замрзавање запошљавања у авио-компанији.

„Упркос двогодишњем припремном периоду пре потпуне имплементације ФДТЛ-а, авио-компанија је необјашњиво усвојила замрзавање запошљавања, ушла у аранжмане о не-криволову, задржала замрзавање плата пилота кроз понашање налик картелу и показала друге кратковиде праксе планирања“, наводи асоцијација, а преноси агенција ПТИ.

отвори слику у галерији

Удружење авио-пилота Индије саопштило је да су прекиди летова указали на недостатак проактивног планирања ресурса од стране доминантних превозника.

Капетан Амит Синг, стручњак за безбедност у ваздухопловству, рекао је за Тимес оф Индиа У новинама криза је била резултат „намерног немара“ пошто су зимски распореди планирани месецима унапред.

„ИндиГо је требало да реши своје проблеме са недостатком посаде пре него што је тражио одобрење, а не да путује јавности кроз ово“, додао је господин Синг. „То је намерни немар.“

Неки стручњаци су чак сугерисали да би доминантни оператери могли да покушају да изврше притисак на регулатора да ублажи нове стандарде.

Како ИндиГо решава проблем?

У светлу широко распрострањених поремећаја, ИндиГо је тражио више времена од ваздухопловног регулатора да примени одредбе нових правила која ограничавају радно време пилота ноћу.

Авио-компанија је саопштила да ће њено пословање бити у потпуности обновљено до 10. фебруара, јер је упозорила на још отказивања у наредним данима.

отвори слику у галерији

Регулатор се у петак сложио да повуче један део правила са тренутним дејством. Ово специфично правило је говорило да пилоти не могу да замене недељни одмор одмором. „С обзиром на текуће сметње у раду и представнике различитих авио-компанија у вези са потребом да се осигура континуитет и стабилност операција, сматрало се да је неопходно преиспитати поменуту одредбу“, саопштио је регулатор.

Регулатор је такође изузео ноћне летове из правила до 10. фебруара.

Ово означава другу ревизију правила за мање од 24 сата. Регулатор је раније повећао ограничење узастопних сати летења за пилоте са 12 на 14 сати.

Пошто су хасхтагови попут #ИндиГоЦрисис, #ФлигхтЦанцеллатионс и #ФДТЛ почели да се појављују у тренду, корисници друштвених медија, пилоти, путници и политичари сукобили су се око узрока, одговорности и системских поправки.

ИндиГо криза је такође изазвала широку забринутост на друштвеним медијима да авио-компаније угрожавају безбедност путника потенцијално притискајући пилоте да лете док су уморни.

„Доле ИндиГо! Доле ИндиГо!“ група погођених путника викала је у знак протеста на аеродрому у Бенгалуру, показао је видео пост на Кс.

Комичар Абијит Гангули је тврдио да то није био изненадни поремећај већ „намерни” корак.

„Ово није био изненадни поремећај, ово је био скоро планирани штрајк да се владу наоружа да јој да оно што жели“, написао је он на Кс, мислећи на авио-компанију.

„Њима није важно шта су људи прошли, то је само колатерална штета. А чињеница да је влада дозволила да се то деси је на њима. Чињеница да у суштини имамо монополске/дуополистичке ситуације у толико великих сектора је на овој влади.“

Новопечени пар из Бенгалуруа рекао је да су морали да присуствују сопственом свадбеном пријему практично након што су узастопни ИндиГо летови из Бубанешвара за Хубали отказани 4. и 5. децембра.

Са више од 400 гостију и читавом породицом која се већ окупила на месту догађаја у Хуббаллију, младини родитељи су одбили да одложе догађај. Уместо тога, поставили су велики ЛЕД екран у сали за банкете и уживо емитовали пар преко Зоом-а из куће рођака у Бубанешвару где су остали насукани.