Нови изум ЕВ мотора могао би смањити 1.000 фунти од будућих возила, чинећи их много лакшима, а истовремено повећавајући њихов домет
Нови мотор на точковима за електрична возила (ЕВ) испоручује огромну количину обртног момента у лаганом пакету, кажу његови програмери.
Мотор — који је направила ИАСА, подружница Мерцедес-Бенза која такође обезбеђује моторе за Ферари — тежак је само 28 фунти (12,7 килограма), али може да испоручи до 1.000 коњских снага одједном или одрживих 469 до 536 КС током дужег трајања. Ова нова ознака обара претходни незванични рекорд ИАСА-е, мотор од 29 фунти који је давао 738 коњских снага, рекли су представници компаније у изјава.
Способност да се спакује толико снаге у тако компактан, лаган мотор делом је последица ИАСА-ине технологије аксијалног флукса. Традиционални мотори радијалног флукса су дуже структуре налик цевима, са статором – стационарним делом мотора који ствара магнетно поље које се користи за стварање кретања – који окружује цилиндрични ротор. Магнетно поље се пропушта окомито на осовину кроз цилиндар да би се ротор завртио.
Насупрот томе, мотор са аксијалним флуксом више личи на палачинку, са ротором налик на диск и статором. Магнетни флукс пролази дуж осе паралелне са осовином (отуда име). Технологија аксијалног флукса омогућава много мање дизајне од традиционалних радијалних дизајна, према ИАСА-и.
Много лакши ЕВ у будућности
Компанија је нагласила да је дизајн скалабилан и да се не ослања на ретке или егзотичне материјале да би функционисао.
Дизајн такође отвара пут за огромно смањење тежине у дизајну ЕВ. ИАСА је рекла да би постављање мотора у точковима уместо традиционалног погона и погона могло уштедети око 440 фунти (200 кг). А за возила која су од темеља дизајнирана да уграде нови мотор, уштеде би могле бити ближе 1.100 фунти (500 кг).
Ово је делимично зато што систем такође укључује напредно регенеративно кочење, процес којим електрична возила хватају енергију која би се иначе изгубила као топлота током кочења и користе је за пуњење батерије.
Уместо да се енергија преноси из батерије да би се окретали точкови, енергија из точкова се хвата за окретање мотора, који генерише електричну енергију уместо да је троши. Мотор се опире ротацији док генерише енергију, чиме успорава аутомобил и пуни батерију. ИАСА каже да би ефикасно регенеративно кочење могло смањити потребу за традиционалним кочницама трења, штедећи и тежину и простор.
Док је тренутна итерација јасно усмерена на ЕВ и супераутомобиле високих перформанси, технологија мотора са аксијалним флуксом отвара врата за електрична возила већег домета која могу да генеришу више снаге са мање лакших компоненти. Смањење простора потребног за традиционалне компоненте погонског склопа такође пружа произвођачима прилику да поједноставе аеродинамику или обезбеде више унутрашњег простора за терет или путнике.
