Модел С је променио све

Тесла Модел С је на крају своје славне 14-годишње вожње — и каква је то била вртоглава вожња.

Године 2012, када је Тесла извршио своје прве испоруке модела С купцима, Фацебоок је преузео Инстаграм. Аппле је лансирао иПхоне 5 и иОС 6. Барак Обама је упловио у свој други мандат. Суперолуја Сенди уништила је Њујорк и истакла злокобну претњу климатских промена. Док се нација опорављала од финансијске кризе 2008. године, опрезни оптимизам је прострујао таласима јер се чинило да су технолошке компаније средње величине у позицији да реше најизазовније светске проблеме. Рани корисници су били хировити пионири који су се брже јурили у будућност, разбијајући ствари и понављајући заувек. Такво је било и расположење када је Модел С изашао на тржиште и брзо учинио Теслу најинтересантнијом аутомобилском компанијом на свету.

Роадстер, први пут представљен 2008. године, био је непоштовање спинофф Лотусовог спортског аутомобила. Тесла је представио Модел С следеће године, али до 2012. аутомобилски аналитичари су сумњали у његову одрживост. Прављење и производња серијског аутомобила у великим размерама био је застрашујући задатак, а вртлог позајмљеног новца који је Тесла спалио био је вртоглав. Индустрија је видела да стартап аутомобилске компаније долазе и одлазе. Шансе су биле сложене против стартапа из Калифорније.

Тог јуна Тесла је био домаћин а представљање догађаја у својој фабрици у Фремонту, Калифорнија и појачао своје прве испоруке купаца под маском састанка за односе са инвеститорима. Зујање је било опипљиво. „За 20 година више од половине нових произведених аутомобила биће потпуно електрични“, рекао је Елон Муск присутним новинарима. „Осећам се прилично сигурно у тој опклади. То је опклада на коју ћу ставити новац.“ Чак и ако се предвиђања нису остварила, карактеристичан жар и чврстина су били у потпуности приказани — гурајући Модел С у дух времена.

Произвођачи аутомобила су се посвуда тргнули када је Модел С постао возило у моди. Продавци аутомобила су се побунили јер је Тесла заобилазио франшизе и продавао их директно потрошачима. Тржиште луксузних електричних возила и стратегија за прављење скупог супер аутомобила ухватили су европске произвођаче луксузних аутомобила на задњу ногу. Док је првобитна основна цена модела С била 49.900 долара — укључујући федерални порески кредит од 7.500 долара — покретачи, шејкери и Теслини верници су издвојили више од шест цифара за потпуно напуњену верзију и животни стил и визију коју су обећавали. Ово је био сјајан поглед на будућност: чист, зелен и шик под управом главног дизајнера Франца фон Холцхаузена. Дипломирани дизајн транспортног центра АртЦентер, вон Холзхаусен оставио је солидну водећу улогу у Мазди да би све уложио у дигитализовану будућност. Унутрашњост модела С је избрисала скупе мераче, дугмад и дугмад у корист свеприсутног екрана који је доминирао готово свим модерним аутомобилима.

„Било је то прво софтверски дефинисано возило“, каже ми Пол Снајдер, председник Колеџа за креативне студије програма транспортног дизајна. „Један од највећих шокова био је приход који се могао остварити након продаје возила.

То није био само ЕВ са високом ценом, већ најкреативнији, најпаметнији и најпожељнији аутомобил који је индустрија видела последњих деценија.

За екстеријер, Тесла је узео дизајнерске трагове из класичног дизајна клина из 1970-их, као што је Бертоне Кс1/9 и Триумпх ТР7, који се сужавао на предњем крају. Дизајнерски тим је смислио иновативне начине рада са обликом аутомобила који није захтевао традиционалну решетку. „Та изведба предњег краја без потребе за решетком је била веома утицајна“, каже Снајдер.

Дизајн је одјекнуо док су се произвођачи аутомобила борили да сустигну помаму за моделом С. „Били су веома чисти и имали су велике пропорције“, каже Снајдер. „Модел С је прилично широк у односу на своју дужину и висину, што му је дало одличан став. Један цитат који сам прочитао од Франца је да им је било дозвољено да уђу у возило без ограничења. Све ове ствари заједно су додале позив за буђење. Учиниле су да електрично возило изгледа веома привлачно. Људи су их куповали у гомили.“

До новембра 2012. Модел С је добио признања као МоторТренд Ауто године. „Био је то једногласан избор за аутомобил године и први електрични аутомобил“, рекао је Ед Лох, који је био главни уредник у МоторТрендкаже ми. Лох је уручио награду Маску, који ју је подигао преко својих рамена. „Увео је бежична ажурирања за функције које су биле далеко у његовом животном веку и друге карактеристике које су биле неочекиване, попут ускршњих јаја. Испоручио је идеју о аутомобилу који временом постаје све бољи, користећи исту шасију. Имао је кукове и брз ветробран и био је генијалан у једноставности свог дизајна. Плаид је ставио на знање све супер аутомобиле.“

Тхе Верге био рано на Тесли. Цхрис Зиеглер га је возио у Фремонту 2013. године: „Модел С није савршен. Далеко од тога – и мислим да би Елон Муск био први који би то признао“, написао је. „Али за компанију стару само десет година да произведе аутомобил довољно добар да убеди рођеног Детроита да би то могла бити будућност транспорта? Па, то је прилично невероватно.“

Као и Крис, ја сам родом из Детроита који сам одрастао окружен инжењерима. Делио сам део његове стрепње, али сам био подједнако очаран када сам прегледао Модел С 2017. Возио сам верзију аутомобила из снова, П100Д по цени од 165.000 долара која је претходила његовом тренутном врхунском моделу Плаид. За пет година, Тесла је изгладио многе недостатке аутомобила. Мрежа Суперцхаргера дала је Тесли инфраструктуру која јој је била потребна да путовање аутопутем 101 учини пријатним, тако да када сам га возио од Фремонта до Монтереја, домет није био ни фактор. Опремљен је аутопилотом друге генерације, подсећањем на то колико дуго је неухватљива будућност самовожње била тема разговора.

Модел С је био аутомобил који је заштиту животне средине учинио луксузним, прогресивним и хладним и покренуо потражњу за електричним возилима широм света. „Били су широм Калифорније“, каже Снајдер. „Асоцијација на чињење нечег позитивног за животну средину поставила је стандард који је уплашио бејесус од свих у послу.

Појавио се у реп текстовима као метафора за футуризам и кршење правила. Џејден Смит и 2Цхаинз написали су пола туцета песама о Тесли. „Управо сам возио Теслу са оба ока затворена“, репује 2Цхаинз на нумери Гуцци Мане из 2017. „Ботх Еиес Цлосед“. Референца о Тесли била је дрска и помало несташна.

Тамо где је Тесла задржао предност је њен софтвер. Дали смо му високе оцене за његове дигиталне могућности које мењају игру на нашем подкасту за 2023 Теслин ударни талас. Скоро три године касније, Тесла има најмање трења у свом софтверу. А на врху гомиле, перформансе модела С Плаид нису ништа за кихање. Пре једне деценије, серијски аутомобил који је зумирао од 0 до 100 миља на сат за око две секунде изгледао би лудо. Модел С је направио електричне аутомобиле забавним за брзу вожњу.

Модел С је на крају поставио темеље за оно што је било у припреми, што је довело до Модела Кс (који ће такође ускоро бити укинут), Модела 3 и на крају Модела И, глобалног бестселера и Теслиног доласка као озбиљне аутомобилске компаније. Ако нисте могли да приуштите модел С, 3 је била следећа најбоља ствар. Ниси ни морао да волиш аутомобиле да би волео Теслу. Кад год сам поменуо свој посао аутомобилског новинара, све о чему је неко желео да прича је био Тесла.

У годинама откако сам прегледао Модел С, Тесла се удаљио од свог луксузног језгра. Може се расправљати да је конкуренција сустигла. Ривиан надмашује модел С у премиум категорији. Порсцхе, Луцид и Роллс-Роице имају елегантније материјале у својим производима.

Како модел С иде, тако иде и модел Кс СУВ. Модел Кс је био више поларизован, најпознатији по оним кул, али незграпним вратима са крилом галеба. Тесла је прошлог лета последњи пут мало поправио и Модел С и Модел Кс. У свом ажурирању на С, Тесла је подесио усиснике за ваздух и точкове и побољшао технологију камере. Ово су врсте промена које се очекују од обичне аутомобилске компаније како би побољшале стари модел, а не храбро срце иновација.

Како Теслини производи вену, чини се да је Муск изгубио интересовање за аутомобиле. Када је најавио крај модела С, рекао је да је то зато што Тесла постаје компанија за роботику и вештачку интелигенцију. Продавање људи на основу његове визије биће тешка битка када студија за студијом показује да Американци нису заинтересовани да одустану од волана за роботакси. А сам Муск није у доброј позицији да убеди масе да је Тесла најпогоднији да нас уведе у бољи транспортни систем – или било шта после његовог катастрофалног руковања ДОГЕ-ом и недавних контроверзи око његовог АИ бота Грока. Његово нестално, мистификујуће и мржњо понашање које је довело до тога да многи од његових кључних купаца одбаце своје Тесле не чини много за компанију,

Сећате се Мусковог предвиђања из 2012, када је рекао да ће половина свих аутомобила бити електрифицирана за 20 година? прошле године, Едмундс је известио да су од отприлике 292,3 милиона аутомобила на путу 2024. године, 1,4 одсто њих била електрична возила. Након елиминације федералне пореске субвенције од стране актуелне савезне владе, са којом је Муск радио, изгледа да тај број неће скочити у блиској будућности. Индустрија електричних возила ће се развијати подстакнута милијардама долара инвестиција и конкуренције у Кини. Промене се дешавају, али споријим, стабилнијим бубњевима него што су Муск и други извршни директори у аутомобилској индустрији навели да је то у протеклој деценији.

Оно што је Тесла допринео пре више од једне деценије кроз модел С је убризгавање жеље за променом у ауто индустрију. Снајдер је рекао да је видео Теслин утицај на програм дизајна транспорта, при чему су се програму придружили амбициозни дизајнери који су били заинтересовани за мобилност, а не само за традиционалне спортске аутомобиле на бензин.

„Немогуће је не признати његов утицај на студенте“, каже он. Ови студенти чине следећу генерацију транспортних дизајнера, одговорних за довођење на тржиште следећег таласа електричних возила, иако за друге аутомобилске компаније.

Чак и ако то неће бити аутомобил који ће нас одвести тамо, Модел С је давно истакао своју најважнију тачку — да алтернативна возила могу да инспиришу промену. На исти начин на који је оригинални иПхоне трансформисао начин на који комуницирамо, модел С је променио начин на који перципирамо пут који је пред нама. Модел С учинио је Теслу најутицајнијом аутомобилском компанијом 21. века — до сада.