Возило које је тестирано на крах седи у хали за тестирање, са активираним ваздушним јастуцима и руком лутке за краш тест видљивом на задњем стаклу, након умереног преклапања фронталног судара у Институту за осигурање на путевима у Руцкерсвиллеу, Ва., у уторак, 2. децембра 2025.
Карлос Бернате за НПР
сакрити натпис
пребаци наслов
Карлос Бернате за НПР
Већ три деценије, Осигуравајући институт за безбедност на путевима (ИИХС) разбија возила лутком величине одрасле особе која седи на предњем седишту, симулирајући врсту фронталног судара где су два возила благо померена.
То је увек био изазован тест, изнад и изнад минималних стандарда које аутомобилске компаније морају да испуне по закону. ИИХС спроводи тестове и независно додељује безбедносне оцене које имају за циљ да награде компаније за супериорну безбедност, која знатно премашује минималне стандарде.
Али пре неколико година, ИИХС је схватио да треба да изједначи овај тест теже.
Оригинални тест се фокусирао на то предње седиште. Ипак је то фронтални судар; када је тест први пут дизајниран, задњи део је очигледно био сигурније место.
Тада су произвођачи аутомобила направили огроман напредак у томе да путнике на предњим седиштима преживимо у фронталним сударима. Згужване зоне су постале боље у апсорбовању силе. Сигурносни појасеви су постали софистициранији.
Након неколико деценија ових побољшања, подаци о повредама у стварном свету показали су да су смртни случајеви, супротно интуицији, постали чешћи у назад седиште. И не само мало чешћи; ризик је био 46% већи.
„Оно што смо видели када смо се вратили и погледали податке са терена је да иако смо направили много побољшања на предњем седишту, задње седиште није држало корак“, каже Џесика Џермакјан, виша потпредседница за истраживање возила за ИИХС.
ИИХС наставља да препоручује да се млађа деца возе на задњем седишту, у великој мери захваљујући јединственим ризицима које за ту децу представљају предњи ваздушни јастуци. Али за тинејџере који носе појасеве, задње седиште је сада ризичније од предњег. Исто за одрасле путнике на задњим седиштима — чији се број повећао како је дељење вожње ухваћено.
Дакле, ИИХС је додао малу лутку на задњем седишту 2022. године, и префињен тест 2024. да би био још строжи.
Тест може бити изненађујуће тежак за гледање, чак и ако сте се возили до овог објекта у руралној Вирџинији посебно да бисте гледали како се аутомобил судари.
Стајао сам на металној платформи гледајући на бетонску и челичну баријеру од судара док је Субару Цросстрек био спреман да буде повучен напред брзином од 40 миља на сат. Лутка величине одрасле особе била је причвршћена за предње седиште, а иза ње је седела друга лутка величине 12-годишњака.
Након одбројавања, аутомобил је ударио у ограду са снажним праском, тако снажно да је рука лутке величине детета била избачена кроз задње стакло.
„О мој Боже“, чуо сам себе како дахћем наглас. „Тхе ситна рука“.
Очигледни недостаци, брза побољшања
Скоро одмах након што је тест ажуриран, то почео да открива недостатке возила. Према последњој верзији теста, 20% мање возила се квалификовало за ИИХС-ове награде за безбедност него у мање строжој верзији.
Замислите шта се десило са миниванима, типичним породичним возилом. Према старијим верзијама теста, два миниван-а су добила награду „Топ Сафети Пицк“; 2025. ниједна није. „То је заиста због слабих перформанси у ажурираном тесту судара са умереним преклапањем“, рекао је Јое Иоунг, директор за односе са медијима ИИХС, за НПР путем е-поште.
Добра вест је да су промене већ у току. Као пример, Јанг је указао на Хиундаи сонату, која је зарадила најнижа могућа оцена на овом тесту 2023. Као што су резултати јасно показали, то је у потпуности било због перформанси задњег седишта. Возач је био добро заштићен, али лутка на задњем седишту показала је вероватно повреде главе или врата, грудног коша и стомака.
Од тада, Хиундаи је додао кључну технологију у Сонатине задње појасеве: затезачикоји затежу појасеве у првом тренутку судара, и ограничавачи силекоји додају мало опуштености неколико тренутака касније. Када је ИИХС тестирао модел из 2025, постигао је резултат највиши могући рејтинг на тесту. Упитан за коментар, Хиундаи-јев главни службеник за безбедност, Кол Стуц, рекао је НПР-у путем е-поште да је након што је ИИХС најавио строже критеријуме тестирања, „Хиундаи кренуо у корак са изазовом“, имплементирајући промене укључујући напредније појасеве и побољшања структуре бочне стране возила.
И то је само један пример — Јанг каже да су бројна возила других произвођача аутомобила показала слична брза побољшања откако је лутка за задње седиште додата на тест.
Јермакиан каже да је надоградња сигурносних појасева промена коју би произвођачи аутомобила могли да изврше веома брзо. Али сада компаније почињу да уводе изазовније редизајн, као што су промене облика самог задњег седишта.
За њу је чињеница да многа возила сада пропадају на овом тесту, на неки начин, позитиван знак. Кад год све возила добијају одличне оцене на једном од тестова групе, што указује да тест није довољно изазован да мотивише даља побољшања безбедности. То је „прилика за нас да подигнемо летвицу“, каже Јермакиан — управо оно што група сада покушава да уради.
