Ручка електричног возила Тесла Модел И постављена је у равни са бочном страном возила унутар изложбеног простора у Пекингу 3. фебруара 2026. Кина ће од следеће године забранити скривене кваке на вратима на аутомобилима који се продају у земљи, постепено укидајући минималистички дизајн због безбедносних разлога.
Педро Пардо/АФП преко Гетти Имагес
сакрити натпис
пребаци наслов
Педро Пардо/АФП преко Гетти Имагес
Кина је постала прва нација којој је потребна промена како би се олакшало спасавање људи из саобраћајних несрећа: врата аутомобила морају бити у могућности да се отворе са обе стране механички, на пример подизањем ручке.
Правила, која ступају на снагу 2027. године, прате међународно испитивање футуристичког дизајна који је први популаризовао Тесла, али су усвојили многи други произвођачи аутомобила, у којем су кваке на вратима на електрични погон и скривене. Леже у равни са спољашњошћу возила док не открију возача који се приближава и искочи. Пригрлили су их произвођачи аутомобила за како из аеродинамичких тако и из естетских разлогаали је увео нову врсту рањивости: могу да кваре након пада или квара батерије.
Ас Блоомберг Невс детаљно у ан истражни извештај септембра, Теслина врата на електрични погон би могла постати немогуће да се отворе споља у хитним случајевима, што би приморало особе које реагују да разбију прозоре како би извукли преживеле.
Тесла није одговорио на захтев НПР-а за коментар, али је у септембру главни дизајнер компаније рекао Блоомберг Тесла је радио на томе редизајнирање својих квака на вратима.
Данима након Блоомберг извештај Националне управе за безбедност саобраћаја на аутопутевима отворио истрагу у извештаје о томе да се спољне ручке врата Тесла Модел И из 2021. не отварају. НПР је контактирао за коментар, портпарол НХТСА је рекао да безбедносни регулатор „генерално не коментарише отворене истраге“, али је приметио да агенција такође истражује електронски проблем или проблем са батеријом који укључује ручке на вратима у Додге Јоурнеиа раније је утицао на повлачење возила Форд и Фискер „због кварова у вези са електронским квакама на вратима“.
НХТСА такође процењује петицију да истраже повезано жалбуда возила Тесла Модел 3′ ентеријер откључавање врата такође може представљати опасност у случају судара или квара батерије. Постоји ручно отпуштање, али возачи су се жалили да га је тешко лоцирати у кризи.
Оба дизајна ручке су повезана са смртним случајевима; Блоомберг идентификован 15 смртних случајева повезаних са несрећама у којима Теслина врата нису могла да се отворе, укључујући и неке у којима путници нису могли да отворе врата изнутра.
И Тесла није једина компанија која користи овај стил дизајна врата. у САД, према Извештаји потрошачаАуди, БМВ, Цхевролет, Фиат, Форд, Генесис, Лекус, Линколн, Масерати и Волво имају неки облик електронских квака на вратима у неким од својих модела.
Као и многе компаније у Кини; тхе Финанциал Тимес извештаји да „скоро сви“ врхунски кинески произвођачи електричних возила продају моделе са ручкама које се увлаче. Прошле године а фатална несрећа у возилу Ксиаомиу којем је возач био заробљен неисправним вратима, поново је скренуо пажњу на проблем.
Ин инфографика објављено на сајту друштвених медија Веибо у понедељак, кинеско министарство индустрије и информационих технологија саопштило је да, „да би се решили проблеми који укључују незгодан рад спољних квака на вратима и немогућност њиховог отварања након несреће“, нова правила ће захтевати да возила буду дизајнирана „тако да корисници могу механички да отварају врата аутомобила користећи спољне кваке“ чак и у случају пожара у акумулатору.
Што се тиче унутрашњих ручки на вратима, које могу изгубити функционалност „под одређеним околностима“, наводи се у посту, нова правила би захтевала да се механичка окидача налазе тамо где их „не ометају други делови аутомобила и видљиви“ супутницима. (У неким Тесла возилима, морате уклоните поклопац звучника и повуците кабл да ручно отпустите задња врата.)
Нова регулатива ће утицати на глобалне произвођаче аутомобила који продају возила у Кини и мораће да редизајнирају возила да би се ускладила, али неће утицати на домаће тржиште САД. Кина и САД су и огромна тржишта аутомобила, али углавном послују у одвојеним сферама. Већина возила која се продају у Кини произведена је у Кини; у међувремену, САД имају и једно и друго високе царине на возила кинеске производње и забрана аутомобила са одређене врсте кинеске технологије; заједно, ове политике ефективно блокирају скоро сва кинеска возила са америчког тржишта.
Али расте притисак и на САД да се позабаве овим безбедносним ризицима. Поред истраге НХТСА, у Дому је уведено законодавство прошлог месеца који би од произвођача аутомобила захтевао да укључе безбедна ручна откључавања на унутрашњости врата аутомобила и метод да спасиоци уђу у возило са спољашње стране.
Хуо Јинггнан из НПР-а допринео је овом извештају.
