Да ли је могао да спречи да је БИРП-а Б-52 БРСБЕР-а БЛАГЕСТ АИРЛИНЕР?
Одлука о прошлој другој небојској пилот-у могла је да спречи судар да контролори ваздушног саобраћаја можда нису предвиђени
Јетлиниримаге / Гетти Имагес
Вечер 20. јула, комерцијални лет Скивест 3788 припремао се да слети на међународном аеродрому МИНОТ у Северној Дакоти, а пилот је изненада направио екстремни потез да не би дошло до судара са војним авионом. Пилот је касније слетио авионски авион на сигурно и ушао у кабину да се извини путницима да морају да направе „агресиван маневар“. Према видео снимку коју је узео путничар, који је потврдио НБЦ Невс, пилот је рекао да га је регулатор ваздушног саобраћаја наложио да се десно на приступи, али како је пилот гледао у том правцу, видео је оно што је описао као Б-52 бомбардер на „конвергирајућем курс“. Пилот је прекинуо приступ и уместо тога направио агресиван окрет.
Пилот је такође приметио да контрола ваздушног саобраћаја који служи аеродрому нема радара и да њени контролори зависе од сопствене визије авиона у близини аеродрома да доносе одлуке. Он је додао да оближња база за ваздухопловне снаге у близини има радара и питала се зашто му нико из те операције није дао упозорење. Није неуобичајено да мале аеродроме немају недостатак радара или да се ослањају на комуникацију са већих аеродрома у близини, које имају радара, било да је то комерцијална или војна.
Овај инцидент се догодио шест месеци након што је војни црни халок хеликоптер срушио у амерички авиокомпанији путнички млаз у близини Роналда Реаган Вашингтон Натионал Аирпорт, убивши 67 људи. Научни амерички Недавно је водио причу која истражује да ли је вештачка интелигенција могла побољшати безбедност на ваздушном саобраћају (АТЦ) или чак заменити контролоре ваздушног саобраћаја. Близу судара за Скивест поставља питање још релевантнијим.
О подржавању научног новинарства
Ако уживате у овом чланку, размислите о подршци нашем награђиваном новинарству Претплата. Куповином претплате помажете да се осигура будућност утицајних прича о открићима и идејама које данас у облику света у облику света.
У тој причи, Адриенне Бернхард, приметили смо да „краткорочно запослени и претерани АТЦ радници покушавају да прате хиљаде летова сваки дан. Њихов рад се ослања на многе системе који су остали практично непромењени: пистама, а у неким кулама и даље користе папир и који су потребни контролери у неким аналогним аспектом АТРИНГ-а. Али можда је потребан најинстражнији аспект АТЦИ-а. да води пилоте у свакој фази лета. “ Додали смо да је „С обзиром на метеорични пораст АИ апликација, контролна кула може бити зрела за пуну аутоматизацију у блиској будућности. Људска интервенција би била изузетак, а не правило.“
АИ систем се тестира у Лондонском аеродрому Хеатхров и на аеродрому Сингапуре Цханги. Написали смо да би „АИ контрола поставила правна и етичка питања. Може ли се кривити за несрећу? Како би се ризиковали аверзирало аутоматизовани АТЦ систем? Како би то требало бити ризична?“ Такође смо приметили да „ваздухопловни стручњаци нису сигурни да ће предности надхранити нове проблеме који су резултат повећане аутоматизације у кули. Једном, тренутно је, тренутно, АИ тренутно немају креативност, интуицију података о непредвидици. Аутоматизована технологија и да постану у несигурности. Аутоматизована технологија да постану у системским технологијом да постану у систем да би постали непредвидивији. Брзе одлуке. И повећана дигитализација АТЦ система могла би их учинити рањивим на животне претње. „
