Требала је само кратка вожња у Зеекр 7Кс да ме убеди: кинески аутомобили су сада конкурентни и сутра би могли да се продају у САД. Компактни акумулаторско-електрични кросовер, бестселер у Европи, усмерен је директно на Тесла Модел И са својих пет седишта, два реда, импресивним приањањем на путу, енергичним перформансама и глатком вожњом. Његова цена у Кини је око 32.000 долара – око 7.000 долара јефтинија од цроссовера Елона Маска.
Ако сте недавно пратили вести из аутомобилске индустрије, могли бисте да помислите да су кинески аутомобили предодређени за САД, а Геели је међу најбоље позиционираним да се први пробије. То је свакако могућност – посебно након што је председник Доналд Трамп наизглед отворио врата кинеским произвођачима аутомобила у недавном говору. куид про куо: Морају бити изграђени у САД. Геели недавно потврђено она је „активно процењивала” могући улазак на друго по величини светско тржиште аутомобила и донела би одлуку у року од три године.
Геели је овде најбоље позициониран за производњу аутомобила: од 2018. године има фабрику аутомобила у Јужној Каролини, где производи Волво и Полестар возила. Ако Геели покуша да уђе на америчко тржиште под својим брендовима, то се вероватно неће догодити пре 2029.
Ипак, излазећи из Зеекр 7Кс, запитао сам се — чак и да је направљен у САД — да ли се овде може легално продати. Да ли ће ограничења на софтвер за аутомобиле који потиче из Кине остати неограничена на неодређено време? Или ће Геели пронаћи начин да убеди америчку владу да њена технологија не представља претњу по националну безбедност САД?
Од масовног тржишта до луксуза
Већина америчких возача није чула за Геели, ако уопште размишљају о кинеским аутомобилима. Ипак, прошле године, матична компанија Геели Холдинг продао више од 4,1 милиона аутомобилашто га чини другим највећим произвођачем аутомобила у Кини после БИД-а. Нуди више брендова који укључују Волво, Полестар, Лотус, малезијски Протон, Геели, Линк & Цо, Зеекр и друге.
Током ЦЕС-а прошлог месеца, добио сам прилику за кратке вожње у три возила из три различита Геели бренда. Последњи пут када сам возио кинески ауто био је август 2020; то Кспенг П7 једноставно није био спреман за ударни термин. Био је то један од само два аутомобила које сам возио и где сам могао да надјачам антиблок кочнице. Али кинески произвођачи аутомобила иновирају тако брзо да је Кспенг из 2020. могао бити из касних 1990-их.
Геели аутомобили које сам возио вероватно би изазвали велику потражњу овде у САД – као што већ раде у Мексику. То је застрашујуће и за Детроит и за европске произвођаче аутомобила Генерална директорка ГМ-а Мери Бара је недавно огласила аларм о кинеским електричним возилима који долазе у Северну Америку. Нови кинески брендови би могли изабрати да циљају било шта, од најнижег сегмента масовног тржишта до премиум и луксузног сектора.
1/2
Компактни СУВ од 25.000 долара — или не?
Прво је било Геели Старраикомпактни кросовер из групе за масовно тржиште, покретан 2,0-литарским бензинским мотором са турбопуњачем од 215 коњских снага који покреће предње точкове кроз седмостепени мењач са двоструким квачилом. Имао је комплетан пакет АДАС безбедносних функција, укључујући прилагодљиви темпомат са могућностима заустављања и покрета.
Геели аутомобили које сам возио вероватно би изазвали велику потражњу овде у САД.
Контрастни црни кров преко сребрне боје сугерисао је врхунске карактеристике, а унутрашња опрема — моторни предњи лумбални и подупирачи за ноге на возачевом седишту, грејна и хлађена предња седишта — потврдила је утисак. Унутрашња пластика је била упоредива са пластиком корејских аутомобила пре неколико генерација. Задња врата су се отварала само под углом од око 45 степени, што ограничава приступ већим људима, седиштима за бебе и тако даље – необично за породични аутомобил у Мексику.
На путу, Старраи је био довољно пријатан. Убрзао је глатко до скоро аутопута — распоред стазе није дозвољавао дуге вожње великом брзином — а приањање и држање пута су били бољи него што се очекивало. Али осећао се тромо када се вози са ентузијазмом, и тешко да је био награђиван аутомобил за возача. Иако ја лично не бих купио овај, многи купци оријентисани на вредност вероватно би – по правој цени. У Мексику, Старраи-ова основна цена је око 31.630 долара у америчкој валути. Наш представник компаније Геели у вожњи је два пута сугерисао да би то могао бити аутомобил од 25.000 долара.
1/4
Премијум средње величине, на Волво подлози
Прешао сам у а Линк & Цо 09СУВ средње величине из бренда који позиционира у Европи и Централној Америци као премијум понуду. Мој Геели миндер је описао као „хибрид“, он није возио као један: снажно убрзање није имало онај тренутни потисак електричног мотора који је очигледан у практично било ком модерном хибриду. Мала количина додатне снаге стигла је након значајног заостајања.
Испоставило се да је 2,0-литарски четвороцилиндрични гасни мотор из 09. био упарен са Волво благим хибридним системом који користи 48-волтни електрични мотор између мотора и осмостепеног аутоматског мењача за укупну снагу од 254кс на сва четири точка. Са батеријом од само 0,2 киловат-часа, он додаје инкременталну снагу мотору, враћа део енергије при регенеративном кочењу и поново покреће мотор при заустављању. Систем од 48 волти побољшава економичност горива, али игра минималну улогу у покретању овог возила од 4.660 фунти – за разлику од потпуног хибридног система који ради на 300 волти који би могао да покреће само аутомобил при малим брзинама.
Значајно је да је 09 изграђен на истој СПА платформи као и Волво КСЦ90 који се продаје у Сједињеним Државама од 2016. надаље. Његов стил је антитеза традиционалном, умирујућем Волво изгледу: фарови се налазе скоро на врху блатобрана, са три светлосне цеви по дужини испод стакла. Огромна решетка предњег краја обмотава своје горње углове око углова блатобрана како би задржала остала светла. Задњи део је конвенционалнији СУВ, са хоризонталном светлосном траком као и многи други. Покренуте кваке на вратима дају елегантан изглед многих електричних возила. У Мексику, његова основна цена је 53.750 долара у америчким доларима. У Кини, с друге стране, благи хибрид 09 почиње од 33.000 долара.
Циљање на Тесла модел И
Тхе Зеекр 7Кс била је моја последња пробна вожња, електрични цроссовер на батерије који јасно има Тесла Модел И на својим нишанима. 7Кс је изграђен на Геели СЕА платформи која је такође основа поткомпактног хечбека Волво ЕКС30 — иако је његово међуосовинско растојање знатно дуже за 4 инча, тако да ће његово задње седиште држати људе величине одрасле особе. Батерија од 100 кВх напаја или задњи мотор од 416 КС или пар мотора укупне снаге 637 КС. Наш тест ЕВ није имао најјаче регенеративно кочење у спортском режиму, а нисам могао да тестирам друге режиме у свом ограниченом времену. Квалитет вожње је знатно блажи од модела И, међутим, можда због његове тежине празног возила од 5.313 фунти, што је 1.000 фунти више од Тесле.
С обзиром на недавну забринутост око потпуно електронских квака на вратима, вреди напоменути оне код 7Кс који се извлаче из равног положаја. Да бисте их натерали да то ураде, прво морате да лоцирате и притиснете суседно округло дугме. Сматрао сам да су седишта удобна за моју конкретну грађу, иако је унутрашњост била конвенционалнија и „немачка“, са углавном црним украсима — у поређењу са огољеним, скоро скандинавским приступом новог модела И. Више од било ког другог возила на серији, Зеекр 7Кс је био оно које су новинари и руководиоци Геели-ја посматрали као могући улаз у САД. Кључно питање би била цена. У Кини се продаје за 32.000 долара; цена у Мексику је отприлике 97.000 пезоса, или око 55.000 долара.
Гиованни Ланфранцхи, извршни директор Зеекр Тецхнологи Еуропе, налази се у Гетеборгу, у Шведској, где Волво има седиште скоро 100 година. До реструктурирања прошле године, Волво је поседовао 30 одсто акција Зеекр и Линк & Цо. Велике промене уследиле су након Декларација из Таизхоуа из септембра 2024 од оснивача и председника компаније Геели Ли Шуфуа. Документ на једној страници захтевао је да се све Геели истраживачке и развојне активности фокусирају на развој сваког новог возила из заједничких компоненти, не само платформе возила већ и софтверске архитектуре и слојева апликација.
Више од било ког другог возила на серији, Зеекр 7Кс је био оно које су новинари и руководиоци Геели-ја посматрали као могући улаз у САД.
Ланфранцхи је рекао да је од тада био „шокиран“ брзином онога што је постало „дубока, радикална промена“ у групама за истраживање и развој компаније Геели у Гетеборгу и Франкфурту, које раде раме уз раме са својим колегама у Кини.
Само 16 месеци након декларације, сваки бренд већ има ново возило на потпуно заједничкој архитектури. Геели М9, Линк & Цо 900 и Зеекр 9Кс приказани на ЦЕС-у су сви изграђени на СЕА-С 900В плуг-ин хибридној платформи дугог домета најављеној у јулу. Они деле 90 одсто својих компоненти и софтвера, рекао је Ланфранчи – док су ранији модели Зеекр користили платформе које је развила сопствена група за истраживање и развој само за сопствене моделе.
Геели сада планира да лансира нова возила у Кини и Европи истовремено, уместо да одлаже до годину дана док се возило кинеског дизајна прилагоди условима на другим тржиштима.
Трампов позив Кини
Раније ове године, Трамп је бацио бомбу. Он би био сасвим у реду са кинеским произвођачима аутомобила који продају у САД, рекао је Детроитском економском клубу – све док отварају фабрике за њихову изградњу у овој земљи.
Геели то вероватно може учинити лакше и брже од било ког другог кинеског произвођача. Фабрика у Риџвилу, Јужна Каролина, тренутно производи само возила Волво и Полестар. Али са заједничким платформама и идентичним основним софтверским архитектурама, а Волво и Полестар мигрирају на њих, Ланфранцхи не види „нема разлога да не“ прави групна возила у Волво фабрици. Он је истакао да такав потез није на њему и да одлука није објављена. Али на крају је размишљао: „Мислим да би се то могло догодити.
Мајкл Дан, извршни директор компаније Дунне Инсигхтс и стручњак за кинеску аутомобилску индустрију, назвао је Геели-јев улазак у САД „апсолутно могућим, вероватним и вероватним“. Компанија је дуго осећала, рекао је, да ће САД бити „њена судбина“.
Дан је приметио да су кинеска електрична возила у Великој Британији, предвођена БИД-ом и МГ-ом, отприлике 15 одсто јефтинија од јапанских и корејских модела. „Кинези не морају да буду страшно јефтини“, рекао је он. „Само треба да имају довољно ниску цену да бисте застали – а затим погледајте изблиза.
Управо на тај начин су немачки, јапански, а потом и корејски произвођачи изградили своје пословање, заједно са карактеристикама које домаћи аутомобили нису нудили, од мањих аутомобила до поузданости отпорне на метке до дугих гаранција. Те земље су, наравно, савезници САД, а Кина није.
