Већ годинама, Ваимо у власништву компаније Алпхабет покушава да се издвоји од других стартапова који се самостално возе наглашавајући културу опреза и безбедности. Сада, само испред велика планирана увођења широм земљесуочава се са понављајућим неуспехом на једном од најосетљивијих места која се могу замислити: школским зонама.
У децембру је Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту (НХТСА) отворила истрагу у вези са Ваимо-ом након што је највећи школски округ у Аустину пријавио најмање 19 инцидената у којима се роботакси компаније нису у потпуности зауставили за школске аутобусе током утовара и истовара — незаконит прекршај у свих 50 држава. Ваимо је брзо реаговао издавањем добровољног опозива софтвера и увођењем ажурирања намењених решавању проблема.
Али закрпа није функционисала. Од ажурирања, независни школски округ у Аустину (ИСД) каже да су се догодила најмање четири додатна прекршаја, укључујући једну од 19. јануара, када је возило Ваимо снимљено како пролази кроз супротну саобраћајну траку док су деца чекала да пређу улицу и уђу у аутобус са испруженом зауставном руком. Укупно, најмање 24 кршења безбедности у вези са Ваимо возилима и школским аутобусима су пријављена у Остину Од почетка школске 2025.
Вејмо се делимично бранио напоменом да ниједан инцидент у школском аутобусу у Остину није резултирао сударом или повредом. Али то више није стриктно случај широм земље. Прошле недеље, Ваимо објавио пост на блогу признајући да је једно од његових возила ударило дете испред основне школе у Санта Моници 23. јануара. Иако је школски округ рекао Тхе Васхингтон Пост да је дете задобило само мање повреде, исход је могао бити далеко гори: Вејмо каже да је возило успорило са 17 мпх на 6 мпх у тренутку пре удара.
Рекли су стручњаци специјализовани за безбедност аутономних возила и интеракцију са пешацима Тхе Верге да су ови инциденти забрињавајући, посебно имајући у виду циљ компаније да учини да њена возила више возе “самоуверено асертивни.” У настојању да одбаци стереотип о вози као опрезни деда и бака, возила су била примећен како игра лабавије са саобраћајним правилима. Али ако роботакси изгледају више људски, такође ризикују да они ненамерно наследе неке од наших опаснијих возачких навика.
„Ове технологије се још увек развијају и тестирају у стварном свету јер постоји много ствари које се дешавају у стварном свету које је компанијама и инжењерима тешко предвидети“, професор Цорнелл Тецх и стручњак за интеракцију човека и робота Венди Ју казује Тхе Верге. „Осим ако не разумете све ствари које се могу догодити, тешко је знати шта да дизајнирате.
Ваимо није одговорио на поновљене захтеве за коментар. У среду, Вејмов главни службеник за безбедност Маурисио Пења одговорио је на забринутост за безбедност изнета током Саслушање у Сенату. Рекао је да Ваимо процењује сваки инцидент са школским аутобусом и развија исправке, од којих су неке већ уграђене у његов софтвер. Пења је такође рекао да раде са Аустин ИСД на „прикупљању података о различитим обрасцима осветљења и различитим условима“. Ваимо се посебно није обавезао да престане са радом око школских аутобуса док се прикупљање података и тестирање одвијају.
Стајалишта школских аутобуса стављају на тест ‘логику’ аутономних возила
Кретање по школским аутобусима један је од опаснијих аспеката вожње, како за људе тако и за роботе. НХТСА приписали 61 смртни случај на возила која су илегално пролазила кроз школске аутобусе између 2000. и 2023. године, од којих су скоро половина били пешаци млађи од 18 година. Та опасност има мање везе са самим возачима аутобуса, који су типично лиценцирани и пажљиви, а више са хаотичном, импровизаторском природом ситуације. Аутобуси су често препуни, а деца, будући да су деца, можда неће чекати да пређу улицу када би требало.
„Ваимос има проблем јер сваки возач има проблеме око школских аутобуса“, рекао је Ју
Као резултат тога, возачи који се крећу по аутобусима морају да се ослоне на искуство и интуицију, поред тога што следе чврсти скуп правила која су научили у издању возача. Та врста логике здравог разума, која долази природно вештим људским возачима, каже Ву, посебно је изазовна за аутомобиле који се сами возе.
„Постоје сви ти тренуци у времену када заправо морате да донесете одлуку између различитих ствари које би требало да урадите“, рекао је Ју.
Ваимо спроводи ‘јавни бета тест’ са пешацима?
На техничком нивоу, можда има више у игри. Према професору Универзитета Џорџ Мејсон и директорки Центра за аутономију и роботику Мејсон Миси Камингс, очигледан пораст безбедносних проблема роботаксија који укључују школске аутобусе може бити повезан са оним што она описује као Вејмо све већи удаљавање од традиционалних, модуларно машинско учење ка већем нагласку на учење од краја до крајатехнологију коју она назива „фаддисх“ и „још у настајању“.
Вејмо, јавно, каже да користи мешавину то двојеали неке спекулише да се та равнотежа помера.
Ранији системи аутономних возила ослањали су се на конзервативније, слојевите архитектуре, са одвојеним модулима одговорним за откривање објеката, њихову класификацију и примену експлицитних безбедносних правила која регулишу како возило треба да реагује. Учење од краја до краја, насупрот томе, сажима велики део тог процеса у један модел који истовремено узима све информације које су прикупили сензори аутомобила и доноси одлуке о вожњи вероватно, засноване на обрасцима наученим из великих делова понашања људи у вожњи. Резултат је нешто што може изгледати „природније“ и људскије, иако Камингс тврди да то такође може увести додатни ризик, посебно у сценаријима са високим улозима као што су стајалишта школских аутобуса.
Безбедносни инциденти показују „сва обележја проблема када промените архитектуру“, рекао је Камингс. „Сумњам на многе [robotaxi companies] то раде.”
Школе су замолиле Ваимо-а да паузира
Без обзира на то шта узрокује грешке, Аустин ИСД је јасно изнео свој став. Званичници наводно је тражио од Ваимо-а да прекине операције роботаксија око школа током сати утовара и истовара док се проблем не реши. Али Ваимо је одбио и наставио са радом, одлука коју стручњаци кажу изгледа и кратковида и у супротности са јавном сликом компаније о промоцији безбедности и опреза.
„Мислим да је забрињавајуће да Вејмо не би пристао на то“, рекао је Камингс. „Говорите само о заиста сат и по, 45 минута ујутро и 45 минута поподне, тако да није тешко то не учинити.
Пхилип Коопманпрофесор Царнегие Меллон и стручњак за АВ безбедност, поновио то осећање у недавном издању његовог билтена Субстацк Безбедност аутономног система.
„Ваимо доноси експлицитну одлуку да се коцка са животима деце“, пише Коопман. „Кажу да воле шансе, али није њихова коцка.
И док се огромна већина проблема у вези са школским аутобусима јавља у Остину, то је вероватно делимично због града недавно опремајући сваки од својих зауставних кракова камерама. Другим речима, слични инциденти би се могли дешавати негде другде, али једноставно остају непримећени. Остин ИСД није одговорио на наше захтеве за коментар. (Акиос пријавио да се проблем дешава иу Атланти.)
Изазвали су инциденти у школском аутобусу, заједно са ударом детета у Калифорнији три савезне истраге за исто толико месеци. Иако мало вероватно у тексашком лабавом АВ регулаторном окружењу, инциденти попут ових могли би да доведу Ваимо у опасност да му се одузме оперативна лиценца. Чак и сада, као истражитељи наводно се лично упутио у Остин да би испитали компанију, роботакси настављају да раде у зони школе. У најмању руку, тај кавалирски приступ могао би натерати друге општине да двапут размисле пре него што пожеле добродошлицу аутомобилима компаније на своје улице.
„Ваимо је ово навукао на себе“, рекао је Цуммингс. „Да су урадили одговорну ствар и сами изабрали да остану ван школских зона док то не поправе, онда не би имали оволику [public] истрага јер се велика истрага објављује“.
