Калифорнијски пројекат брзе жељезнице пролази кроз још једну маркетиншку димну завјесу, са растућим трошковима који су довели званичнике да заснују сан о брзим возовима који одлажу возаче у Национални парк Јосемити.
Суочавајући се са огромним трошковима и пропуштеним роковима, боондоггле – који се сада процењује да кошта више од 100 милијарди долара ако икада буде завршен – има званичнике државне железнице и лидере Централне долине који планирају да будућу станицу Мерцед преместе из центра града и ребрендирајте га као приступну тачку у Јосемитима.
Међутим, новопредложена станица, која би наводно била око четири миље југоисточно од првобитно предложене станице у центру Мерседа, и даље би захтевала аутобуске шатлове за превоз туриста 70 миља до стаза.
„Ово је само гаслигхтинг“, рекао је члан скупштине Давид Тангипа (Р-Фресно). „Њихов модел је само да га преименују и учинимо да се сви осећају добро.
Ребрендирање Иосемита долази након гувернера Гевина Њусома и државних демократа који предлажу закон који би сахранио евиденцију у вези са трошковима железнице великих брзина — сада везаних за 215 милиона долара по миљи.
„Уместо да отворе своје књиге, они сада желе да преусмере воз до воћњака четири миље изван Мерседа и да га продају као ‘капија за Јосемите’“, рекла је за Пост члан скупштине Александра Мацедо (Р-Туларе).
„Ово је увреда за пореске обвезнике. Без обзира на који начин је брендирана, брза железница није ништа друго до колосалан неуспех.“
„Порески обвезници су и даље преварени.
Калифорнијска управа за брзе жељезнице мучи се од прошле године, када је у тишини изнијела план да у потпуности заобиђе Мерцед и закрене пруге на запад према подручју залива. То је изазвало реакцију локалних званичника, који су оптужили државу да је прекршила још једно обећање.
Канцеларија гувернера и званичници брзе железнице нису одговорили на захтеве Тхе Поста за коментар.
Градоначелник Мерседа Метју Серато позвао је државне званичнике – који би морали да донесу закон за ревизију руте од 171 мил – да се ослоне на ребрендирање, рекавши за Сан Францисцо Цхроницле: „То би могла бити станица Мерцед-Јосемити. Назовите је тако. Тако бисте требали да је пласирате.“
Али нису сви у Мерцеду на броду.
Дарин ДуПонт, члан градског већа, назвао је предложену промену „више лукавства од стране Управе за велике железнице“.
Њусом се ослонио на брзу железницу прошле недеље током конференције за штампу у округу Керн, уоквирујући пројекат као причу о успеху, а не као опомену након што је представљен са оригиналном ценом од 33 милијарде долара.
До данас је потрошено око 15 милијарди долара на пројекат, који до сада није ништа друго до скуп вијадукта, надвожњака и других „структура“ разбацаних по Централној долини, показују слике које је добио Тхе Пост.
„Сада смо у процесу да почнемо да постављамо траг“, похвалио се Њусом у видеу објављено на друштвеним мрежама док је показивао према теретном возу у Васку.
Са баук пројекта који крвари још више црвеног мастила, Мерцедова новопредложена станица би била срушена у неинкорпорисано пољопривредно земљиште оивичено воћњацима пистаћа и складиштем са капцима.
Питер Випи, шеф спољних послова железничке управе, предложио је југоисточну станицу Градском већу Мерседа и назвао је промену „инжењеринг вредности“ јер би могла да уштеди чак милијарду долара.
Међутим, стручњаци за коришћење земљишта рекли су да пивот напушта саме предности које је железница велике брзине требало да пружи.
Џон Радулович, бивши директор Рапид Трансит-а у области залива, рекао је за Цхроницле: „Из перспективе коришћења земљишта и планирања, станица усред ничега је скоро увек најгори могући исход.
