Тојота је сада вероватно највећи амерички произвођач аутомобила, с обзиром на то колико се њених најпродаванијих модела производи и углавном продаје у САД, и колико су део пејзажа земље. Типичан амерички такси већ дуги низ година није Форд Цровн Вицториа, а типичан амерички породични аутомобил у предграђу није аутомобил; вероватно је Хигхландер или нешто слично. Што чини још значајнијим да ће Тоиота Хигхландер бити потпуно електрични.
Тхе 2027 Тоиота Хигхландер откривен је у уторак у Калифорнији, и иако не изгледа потпуно другачије од недавних америчких понуда компаније, испод је веома другачије. То је чак и одступање од постојећих Тоиотиних ЕВ понуда као што су бЗ СУВ (раније мање јасно назван бЗ4Кс) и нови бЗ Воодланд и Ц-ХР.
Тојота је имала донекле скорашњу навику да иде алл-ин на хибриде за своје популарне моделе, као што је то учинио Цамри 2025. и РАВ4 2026. године, и наравно, још увек постоји Приус који је одувек био хибрид. Хигхландер је, међутим, друга прича, пошто узима 25 година старо име на гас или хибрид и уместо тога иде алл-ин на потпуно електрични, и постоји логика у лудилу.
Године 2024. Тојота је представила Гранд Хигхландер, који је у основи користио исте моторе као и обични Хигхландер, али је био већи, и већина људи га је купила уместо старог модела. Компанија је већ планирала троредни ЕВ СУВ и за Северну Америку. С обзиром на то да је у Тоиотиним заступницима било превише ствари које се зову „Хигхландер“, ово је било лако решење. А ако и даље желите мотор на гас у мору других СУВ возила са седам седишта на гас, они ће вам и даље радо продати Гранд Хигхландер.
Међутим, за Хигхландер из 2027. Тојота је одабрала батерију направљену из њеног новог погона за батерије у Северној Каролини, а аутомобил се производи у постојећој фабрици у Кентакију. Два основна модела добијају батерију од 77 кВх, а верзија са једним мотором има 221 коњску снагу, али већина користи пакет од 95,8 кВх за који компанија процењује да је добар за до 320 миља са једним пуњењем, а све верзије са два мотора и погоном на све точкове имају 338 коњских снага. Уграђен је НАЦС порт за пуњење у Теслином стилу за брзо пуњење једносмерном струјом од 10-80% за само 30 минута, а Хигхландер ће бити Тоиотин први ЕВ са Вехицле-то-Лоад за кућну резервну струју—или одлагање, ако је то већи приоритет у том тренутку.
Већина верзија ће имати шест седишта у три реда, иако ће један модел бити у понуди са седам путника; отисак је сличан старом моделу са мотором са унутрашњим сагоревањем. Постоји ажурирани инфо-забавни систем који користи АТ&Т-ову 5Г конекцију и, наравно, ажурирани гласовни асистент који вас и даље приморава да га питате са, „Хеј, Тојота!“ Дриве Рецордер, који Тојота описује као нешто попут контролне камере, је стандардан и може да снима клипове од 20 секунди.
Иако је мало вероватно да ће Тоиота брзо напустити возило које је углавном завршено само зато што би пропустило федерални порески кредит од 7.500 долара (и вероватно се квалификовао за све то с обзиром на његов домаћи садржај), суочава се са тешком борбом коју имају директни ривали као што су Хиундаи Ионик 9 и Киа ЕВ9: можда људи који желе да буду у колима од шест до седам спремних за ову величину потпуно електрични.
Продаја Киа ЕВ9 била је прилично јака 2024., што је била његова прва пуна година у продаји, са око 22.000 продатих примерака пре него што је продаја пала за скоро трећину 2025. године упркос томе што је производња пребачена из Јужне Кореје у САД. СУВ од 60.000 долара је само неколико пута срушио продају од 1.000 за месец дана.
И то је требало да буду мејнстрим продавци, а не проблематични Волво ЕКС90 (4.000 продатих прошле године) или Цадиллац Вистик (око 8.000 продатих), или дуго очекивани Волксваген ИД Бузз комби који је продао више од 6.000 у САД 2025., али је ипак оставио своју компанију са тако великим заостатком од пауза је за 2026 уз обећање да ће модел из 2027. бити у продаји негде током ове године. А троредни Тесла Модел Кс ускоро ће бити потпуно мртав, иако је био стар, споро се продавао, а никоме ко је морао да седи позади ионако нису волели врата.
Таксисти ће се вероватно држати Гранд Хигхландер Хибрида с обзиром на његов доказани мотор, још увек донекле пристојну економичност горива и вероватно далеко ниже првобитне трошкове. Постоји велика шанса да ће и возачи Убера и Лифта учинити исто, с обзиром на то да је први пријавио повлачење подстицаја за возаче који иду на струју.
А Тојотина хибридна снага ће вероватно бити довољна да убеди многе приватне потрошаче који и даље посећују велике троредне СУВ-ове на гас у својим приградским заједницама да се држе Гранд Хигхландер-а на гас или хибрид у односу на овај нови, практичан и обећавајући Хигхландер ЕВ.
Јер ако трошкови нових возила остану високи, запосленост и економска неизвесност и даље постоје, а развој инфраструктуре за пуњење електричних возила стагнира, већина људи који замишљају да возила овог типа пођу на велико америчко путовање вероватно неће променити своје добро избрушене навике до тренутка када овај електрични Хигхландер крене у продају крајем 2026.
