СААРИСЕЛКА, ФИНСКА—Ако то очекујете, осећај у стомаку када задњи део вашег аутомобила прекине вучу и почне да клизи је прилично пријатан. То је исто узбуђење које добијамо од ролера, али када сте на седишту возача, ви сте задужени за вожњу.
Међутим, када то не очекујете, постоји анксиозност уместо узбуђења и, ако се слајд заврши са крцкањем, много више негативних емоција.
Срећом, све мање возача ће морати да доживи такву врсту страха захваљујући пролиферацији и софистицираности модерних електронских система за контролу стабилности и проклизавања. За више од 30 година, ове електронске сигурносне мреже су имале све веће могућности и постале су обавезне почетком 2010-их, штедећи безброј падова у том процесу.
Комбинацијом смањења снаге мотора и појединачног кочења сваког точка, рачунари који будно прате ствари као што су бочно убрзање и окретање точкова окупљају све то заједно са идејом да аутомобил иде тамо где то возач жели, а не бочно или уназад у било који чврсти предмет који лежи дуж нове путање кретања.
Очигледно, најбржи начин да сазнате да ли све ово функционише јесте да га искључите. А онда нађите клизав пут, или само возите као глупан. Ипак, чак и када произвођачи аутомобила пусте новинаре да се опусте на тркачким стазама, они увек захтевају да део електронске сигурносне мреже буде укључен. Чак и на стази, можете да ударите ствари које ће згужвати аутомобил — или још горе — а са модерном технологијом гума каква јесте, брзине када се аутомобили пуштају обично су прилично велике, посебно ако је суво.
Артура је вероватно мој омиљени Мекларен, јер је мањи и свестранији од скупљих, снажнијих машина у асортиману.
Заслуге: Џонатан Гитлин
Артура је вероватно мој омиљени Мекларен, јер је мањи и свестранији од скупљих, снажнијих машина у асортиману.
Заслуге: Џонатан Гитлин
Мало је окружења која су погоднија за истраживање ограничења и могућности електронске контроле шасије. У идеалном случају, желите много широког отвореног простора без дивљих животиња и људи и глатку површину са малим пријањањем. Огромна пешчана дина би радила. Или залеђено језеро. Због тога понекад можете пронаћи аутомобилске инжењере како се друже на овим удаљеним, често екстремним локацијама, борећи пустињску врућину или арктичку хладноћу док раде на прототипу или фино подешавају следећи модел.
