Елон Муск је недавно најавио на Кс да ће Тесла Циберцаб почети са производњом у априлу. Неки људи на мрежи су били збуњени, пошто Тесла експериментише са наводно аутономном такси службом у Остину у Тексасу. Зар већ нема сајбер таксија на путу? Забуна долази од избора именовања које је Муск направио у својој журби да сустигне конкуренте као што је Ваимо.
Тесла такси возила која тренутно раде у Тексасу позната су као роботакси, генерички термин за аутономне такси услуге које је Муск покушао да жигује 2025. године, али га је одбио Амерички завод за патенте и жигове. Роботакси на путу за превоз путника у Тексасу нису сајбер такси.
Једноставно речено, роботаки на путу су само обични Тесла Модел И са воланом и педалама. Имају људске памети и могу се возити као обични аутомобили ако наиђу на проблеме. Циберцаб је концептуални аутомобил који је први пут представљен крајем 2024. који нема волан и педале. Али Муск обећава да ће ускоро доћи.
Тхе Роботаки
Роботакис на путу у Тексасу користи Теслин такозвани софтвер Фулл Селф-Дривинг и са људским посматрачима у аутомобилу и са даљинским оператерима, према достављеној регулаторној документацији 13. фебруара Комисији за јавна предузећа Калифорније.
Део забуне око имена потиче од чињенице да је Муск користио речи роботаки и Циберцаб наизменично током свог великог откривања у студију Варнер Брос. у Бурбанку, Калифорнија, октобра 2024. На догађају није био само Циберцаб, већ Робован и роботи који точе пиво за госте.
Како смо касније сазнали, тим Оптимус роботима су људи контролисали даљински. Али то је Мусков МО и говори о томе зашто би очекивања вероватно требало да се ублаже за лансирање Циберцаб-а. Он прави велику представу о стварима пре него што буду спремне за ударни термин, успут подижући Теслине акције. И на крају ће објавити производ који баш и не одговара популарности.
Експеримент роботакси у Аустину имао је различите резултате. Перформансе Теслиних возила бледе у поређењу са Ваимо возилима, а Тесла се наводно руши брзином која је четири пута већа од људи. Ваимо, у власништву Гугла, веома је поносан на то ниска стопа судара.
Ас Елецтрек примећује, стопа пада роботаксија сугерише да Тесла још увек није решио аутономну вожњу. Привлачност возила без возача је у томе што би требало да буду безбеднија од човека. А ако Тесла то још није схватио, нема шансе да њена возила оправдају лутање путевима без људи који могу да преузму волан у хитним случајевима.
Сајбер такси
„Циберцаб, који нема педале или волан, почиње да се производи у априлу“, написао је Муск на Твитеру. 16. феб. Сутрадан Теслин рачун је поделио/ла фотографију првог Циберцаба са производне линије. Слика је добила преко 43 милиона прегледа, али је у најмању руку чудно.
Уместо да постави ауто у центар, тачно у тај велики празан простор, аутомобил је био сакривен у маси радника.
Тај избор је довео до насумичних теорија о томе зашто Тесла не би желео да покаже аутомобил, укључујући идеју да је можда додао волан. Сајбер такси са воланима примећени су на тестирању у Остину крајем прошле године. Али изгледа да Муск и даље инсистира на томе да је возило које почиње производњу у априлу исто оно које је показао 2024.
„Овде нема механизма за леђа. Као да се овај ауто или вози сам или не вози“, рекао је Муск током разговора о Теслиној заради јануара.
Нејасно је да ли ће недостатак волана представљати изазов за довођење возила у руке потрошача и на путу без надзора. Тесла роботакси тренутно раде уз људски надзор. Али без волана, путници у Циберцаб-у немају начина да преузму контролу.
Други необичан избор за Циберцаб је то што нема задње стакло, нема бочних ретровизора и само два седишта. То би могло бити у реду за вечерње састанке, али то није нешто што свако са децом може да искористи. Помислили бисте да би момак са најмање десетак деце желео да направи аутомобил који може да прими више од двоје људи.
Како ће изгледати поседовање Циберцаб-а?
Модел власништва над Циберцаб-ом је објашњен на различите начине откако је Муск најавио идеју у октобру 2024. Главни дизајнер Циберцаб-а описао је возило у децембра 2024 као нешто што би људи могли да купе или изнајме „на онолико времена колико желите“, описујући то као „другачију врсту власничког искуства од онога што нам је 100 посто познато“.
Маск је описао возило као аутомобил који потрошачи могу да купе, али ће се придружити Теслиној роботакси мрежи како би га изнајмљивали за дељене вожње када га не користи примарни власник. Али сви детаљи о томе шта то значи, и ко ће заправо „поседовати“ возило, помало су магловити.
Има смисла да би Муск желео да распореди флоту возила које он функционално контролише и за која му и „власник“ и путник у вожњи на крају дају новац. Али мораћемо да сачекамо да видимо како тај аранжман функционише у пракси.
Још имена на хоризонту
Муск је објаснио на позиву о заради прошлог месеца да неке локалне самоуправе не би дозволиле Тесли да користи речи такси или такси за своје услуге. „У ствари, у неким државама није нам дозвољено да користимо реч такси или такси. Тако да ће бити још чудније. Биће као сајбер возило или нешто слично… Сајбер аутомобил“, рекао је Маск.
Тесла је у јануару поднео пријаве за жигове за Цибервехицле и Циберцар, а раније је поднео пријаве за Цибербус и Циберцаб. Заштитни знак Циберцаб одбијен је 2025. јер је превише генеричан, баш као и апликација Роботаки.
Али Муск није потпуно транспарентан о томе зашто би локалне самоуправе могле да се противе условима. Ас Елецтрек недавно објављено, Тесла у суштини покушава да управља надгледаним системом нивоа 2, који се не би сматрао „аутономним возилом“ према закону Калифорније јер захтева људски надзор.
Од Елецтрека:
Тесла поручује регулаторима да њихова возила нису аутономна и захтевају људске возаче, док се истовремено бори за право да настави да зове услугу „Роботаки“. Тесла жели правну заштиту да буде класификован као систем нивоа 2 под надзором и маркетиншке предности звучања као потпуно аутономног.
Ваимо ради на нивоу 4, који Национална управа за безбедност саобраћаја на аутопуту дефинише као „висока аутоматизација“, што је корак наниже у односу на ниво 5, који је потпуна аутоматизација.
Препреке за усвајање Циберцаб-а
Највећа препрека за свакога ко жели да се бави аутономним такси пословањем је добијање одобрења од локалних власти. Муск се залагао за јединствен сет националних прописа, а Министарство саобраћаја САД под водством Шона Дафија ради на томе да се то догоди.
Али чак и са новим прописима, који би требало да буду примењени на пролеће, вероватно ће бити правних изазова и локалног одбијања. Ваимо је изразио жељу да се прошири на Сан Дијего у Калифорнији, на пример, пошто држава већ дозвољава компанији да послује у Лос Анђелесу и Сан Франциску. Међутим, одбор директора Дијего Метрополитан Трансит Систем једногласно је гласао да се противи проширењу прошлог месеца и покушава да се бори против увођења.
Друга препрека за Маска је то што је створио бренд који је токсичан за сваког ко је политички лево од центра. Тешко је замислити да превише либералних људи који живе у градовима ускачу у возило човека који је отпочео други мандат председника Доналда Трампа са два поздрава у нацистичком стилу.
Разочарање или успех?
Остаје да се види како ће Циберцаб изгледати у пракси. А Мускова дуга историја неуспеха требало би свима да застане.
Још 2010-их, Муск је обећао да ће испоручити брзи подземни систем масовног транзита назван Лооп. Одржао је конференције за новинаре и показао концептни видео који представља елегантно, футуристичко возило које може да носи 16 путника док се креће под земљом брзином од 150 миља на сат. Возила су требало да буду потпуно аутономна и да донесу нову еру транзита за човечанство.
Уместо тога, Муск је изградио тунел испод Лас Вегаса који садржи обичне Тесла аутомобиле које споро возе људи. Да ли ће Циберцаб бити на сличан начин угрожен? Не знамо још. Али једна област у којој би могло доћи до разочарања могла би се односити и на цену. Још 2024. Муск је обећао да ће Циберцаб коштати 30.000 долара.
Милијардер олигарх је првобитно рекао да ће његов Цибертруцк коштати испод 40.000 долара. Када је дебитовао, најјефтинији модел је био 61.000 долара.
