Никада није био скупљи за куповину новог аутомобила. Просечна цена трансакције прошлог месеца за купце у Сједињеним Државама била је 48.576 долара, што је скоро трећину више у односу на 2019, према Едмундсу. „Приступачан“ аутомобил — 20.000 долара или мање — је мртав.
Високе цене су везане за многе економске динамике: дуготрајни проблеми у ланцу снабдевања из доба пандемије, увођење скупе технологије у свакодневне аутомобиле, виши трошкови рада и сировина и нове тарифе Трампове администрације које утичу на увоз челика, алуминијума и самих аутомобила.
Сада, упркос пресуди Врховног суда САД која ће укинути неке од Трампових тарифа, купци аутомобила вероватно неће добити предах.
„Основна структура трошкова са којом се суочава аутомобилска индустрија није се суштински променила преко ноћи“, пише Џесика Колдвел, Едмундсов шеф одељења за увиде, у саопштењу послатом е-поштом. Једноставније речено: јефтинији аутомобили не долазе, барем не због ове пресуде.
Одлука Врховног суда омета председниково овлашћење да користи Међународни закон о економској моћи у ванредним ситуацијама, или ИЕЕПА, да уведе тарифе као одговор на ванредне ситуације. Трамп је искористио ову моћ да примени царине на земље широм света, а ванредна ситуација је „велики и упорни“ трговински дефицити. Администрација је применила друге нове обавезе на Канаду, Кину и Мексико због, како је назвала, ванредних ситуација у вези са приливом миграната и дроге у Сједињене Државе.
Али већина тарифа које утичу на ауто индустрију потиче из другог закона, члана 232 Закона о проширењу трговине. Та одредба се може применити на увоз који „прети да наруши“ националну безбедност земље. Тарифе на челик, алуминијум, бакар—кључне сировине за аутомобиле—и увезене ауто-делове и сама возила потпадају под ову одредбу и још увек су на снази. Ово укључује царине од 15 одсто на аутомобиле произведене у Европи, Јапану и Јужној Кореји.
Произвођачи аутомобила су заправо урадили добар посао штитећи потрошаче од ефеката тарифа, каже Колдвел. Чак и као што су трговци кривили тарифе за стално растуће цене робе широке потрошње попут електронике и уређаја, цене аутомобила су порасле за само 1 одсто у односу на ово доба прошле године, показују подаци компаније. Али како се тарифни режим одуговлачи, то би се могло променити на начин који ће нове купце аутомобила учинити још мање срећним.
„Ако притисци трошкова наставе да расту, произвођачи аутомобила ће можда имати мање простора да заштите купце од виших цена“, каже Колдвел, „али за сада се шири утицај на тржиште још увек дешава.
