Више од половине светске популације живи у градовима. И поред тога, изградња града је дуго игнорисала потребе половине урбаних становника: жена.
Историјски гледано, мушкарци су доминирали професијама као што су планирање, архитектура, урбани дизајн, инжењеринг, креирање политике, развој и буџетирање. Ова искривљеност је резултирала урбаним инфраструктурама и системима који нису осетљиви на животе жена. Иако ова поља постају све разноврснија, изградња града наставља да изневерава жене. Док идемо у све урбанизованију будућност, кључно је да наши градови раде за све.
Деценије истраживања су показале значајне разлике у томе како људи различитог пола доживљавају градове — и да су они типично дизајнирани да служе мушкарцима. На пример, истраживање транспорта показује да жене чешће користе јавни превоз од мушкараца. Али ови системи су дизајнирани да руководе углавном линеарним путовањима1а не вишестопна, нелинеарна путовања ван шпица оптерећена децом и пакетима која жене чешће од мушкараца праве. Услуге су обично много ређе ван шпица, а руте које директно повезују стамбене области једна са другом су ретке, компликују и продужавају путовања за неговатеље. Степеништа и недостатак простора за колица представљају физичке баријере за мајке мале деце.
Поглед на природу: градови
Многа од тих путовања су у служби неге, за коју су жене несразмерно одговорне. Правила зонирања која раздвајају стамбене, комерцијалне, институционалне и зелене површине приморавају жене да путују на незгодне удаљености између куће, школе, установа за бригу о деци и посла2. Ово ретко разматрају урбанисти.
Зонирање за једнократну употребу је такође допринело свеприсутном искуству страха код жена у градовима. Ове политике могу створити застрашујуће „мртве зоне“ које имају ограничену људску или комерцијалну активност. Безбедност жена обично се игнорише све док се не појаве сензационализовани појединачни случајеви јавног насиља; чак и тада, женама се обично даје упутства да ограниче своје кретање, стављајући на њих терет да спрече насиље. Широм света забринутост за безбедност ограничава избор жена о свему, од посла, становања и превоза до места где могу да оду у тоалет3.
У најбољем случају, жене се боре да градове прилагоде њиховим потребама. У најгорем случају доживљавају страх, насиље и искљученост из погодности урбаног живота.
Последице недостатка родно осетљивог планирања сада се повлаче. На пример, недостатак и трошкови услуга бриге о деци, у комбинацији са губитком приступачног смештаја, допринели су проблематичној демографској промени у урбаним срединама, пошто породице са малом децом напуштају градове4.
Али ово не мора бити случај. Градови широм света усвајају феминистичке законе о урбанистичком планирању, спроводе родно осетљиву политику транспорта и креирају родно једнаке буџете како би се осигурало да питања која се тичу жена више не буду накнадна размишљања.
Један трансформативни пројекат је у току у Боготи, Колумбија, како би се ухватио у коштац са неким од изазова са којима се жене суочавају током неплаћеног рада неге који обављају. Град је имплементирао систем ‘блокова за негу’, који групише низ бесплатних услуга везаних за негу у непосредној близини једна другој. Ово смањује време потребно за приступ бризи о деци, образовању, перионицама и здравственим услугама, на пример. Унутар блокова, старатељи могу оставити децу док обављају друге кућне обавезе, приступају клиникама, учествују у слободним активностима или уче компјутерске вештине.
Ове мере ће посебно помоћи женама које имају ниска примања, староседеоци или обоје. Али они ће користити свима који се баве негом, укључујући и мушкарце. Пројекат такође има за циљ да се позабави ниским учешћем мушкараца у раду неге кроз ‘школе за негу’ које пружају мушкарцима обуку у пословима, као што су кување и прање веша, који су конвенционално пали на жене. Пројекат Богота у целини је био толико успешан да се сличан систем сада планира у Фритауну, Сијера Леоне5.
Потребе неговатеља су такође биле централне за развој родног акционог плана метроа у Лос Анђелесу. Иницијативе за побољшање приступа жена једном од највећих система јавног превоза у Сједињеним Државама укључују повећање учесталости аутобуса у временима путовања ван шпица, омогућавање деци млађој од шест година да путују бесплатно, и надоградњу осветљења на аутобуским станицама како би се побољшала безбедност.
А 2022. године, Градско веће Глазгова у Уједињеном Краљевству усвојило је предлог којим се феминистичко урбанистичко планирање уграђује у политику. Циљ му је да обезбеди да жене и девојке имају једнак приступ јавним просторима и услугама као што су паркови и јавни превоз. Побољшани процеси консултација и прикупљања података требало би да омогуће властима да уче из искустава жена и девојака и да делују на њих.
Планирање са женама на уму је ширење идеја о томе шта чини да градови функционишу далеко од мере економског раста и развоја. Мобилност, рад на нези и безбедност су кључни приоритети за жене. Међутим, побољшања која иду у прилог женама ће створити живахније, праведније, одрживије и брижније заједнице за све.
Ово су хитна питања. Ако градови желе да служе више од четири милијарде људи који их зову домом, они морају дати предност родној равноправности. Тек тада ће сваки градски становник моћи да учествује и користи могућности и предности градског живота.
Конкурентни интереси
Аутор изјављује да нема супротстављених интереса.
