Механизам за закључавање мора бити пројектован тако да се, у случају судара који резултира активирањем ваздушних јастука или паљењем батерије, врата на страни без удара могу отворити без алата. Кинески регулатори су подједнако забринути да се путници у возилу не збуне око тога како да отворе врата изнутра у хитним случајевима. Дакле, свака врата морају имати механичка откључавања тамо где би их корисник очекивао.
Опет, Тесла је вероватно најгори преступник — његова предња врата су одувек имала механичке ручке, али у неким моделским годинама задња се нису могла отворити без алата.
За аутомобиле које је кинеска влада већ одобрила (што укључује све што је тренутно у продаји), постоји грејс период. За постојеће дизајне, произвођачи аутомобила имају рок до 1. јануара 2029. да редизајнирају своја врата, а због специфичности правила та група произвођача аутомобила је много већа од само Тесле. Ксиаоми, који изгледа као кинески ЕВ бренд који се највише распламса, мораће да редизајнира неке моделе, али ће и БМВ – прилично добар иКс3 који ће се тамо ускоро наћи у продаји такође ће требати редизајн. Исто важи и за аутомобиле из Нио, Ли Ауто и Кспенг.
И осим ако не постоје изузеци за мали обим, претпостављам да ће већини супераутомобила ОЕМ-а као што су Феррари и МцЛарен бити потребна нова врата за најважније кинеско тржиште. Заиста, с обзиром на значај Кине за аутомобилску индустрију, требало би очекивати да ће се утицај ове забране широко осетити на било ком моделу који се продаје широм света. Предност би требало да буде јасна: мање путника у аутомобилу умире након што су заробљени у својим аутомобилима.
