Пилоти Краљевског ваздухопловства Холандије тестирали су технологију читања мозга у симулатору
Алиреза Боеини/Алами
Пилоти борбених авиона на обуци читају њихове мождане таласе помоћу вештачке интелигенције док лете у виртуелној стварности како би измерили колико тешко налазе задатке и повећали сложеност ако је потребно. Експерименти показују да пилоти борбени приправници преферирају овај адаптивни систем у односу на круту, унапред програмирану алтернативу, али да то не мора нужно да побољша њихове вештине.
Обука пилота у симулаторима и виртуелној стварности је јефтинија и безбеднија од стварних летова, али ови наставни сценарији морају да се прилагођавају у реалном времену како би задаци били у слаткој тачки између удобности и преоптерећења.
Еви ван Веелден у Краљевском холандском ваздухопловном центру у Амстердаму и њене колеге су користиле интерфејс мозак-компјутер да би читале мождане таласе студентских пилота преко електрода причвршћених за скалп. АИ модел је анализирао те податке како би утврдио колико је пилотима тешко да пронађу задатак.
„Непрестано радимо на побољшању (пилот) обуке, а како то изгледа може бити веома различито“, каже ван Веелден. „Ако нисте на терену, то звучи врло научно-фантастично, претпостављам. Али, за мене је то стварно нормално јер само видим податке.“
Петнаест пилота Краљевског холандског ратног ваздухопловства прошло је обуку док је систем прелазио између пет различитих нивоа тежине – што се постиже повећањем или смањењем видљивости унутар симулације – у зависности од тога колико је АИ модел утврдио да проналазе мисије.
У каснијим интервјуима, нико од пилота није пријавио да систем мења потешкоћу у реалном времену, али 10 од 15 пилота је рекло да преферирају промену тестова него унапред програмирану вежбу где се потешкоћа постепено повећава у редовним корацима.
Али што је најважније, ниједан од пилота није показао никакво побољшање у погледу тога колико су добро обављали задатке у оквиру адаптивне симулације у поређењу са крутом симулацијом. Укратко, пилотима се допала поставка за читање мисли, али их то није учинило бољим пилотима.
Проблем би могао бити јединствена природа људског мозга, каже ван Веелден. АИ модел је обучен на подацима друге групе пилота почетника, а затим тестиран на 15 учесника студије. Али познато је да је тешко добити АИ моделе који анализирају мождане таласе да раде на читавој популацији. Шест пилота на тесту показало је малу промену у очитавању нивоа тежине, што указује да систем вештачке интелигенције можда није исправно протумачио податке о њиховом мозгу.
Јамес Блунделл на Универзитету Кранфилд у Великој Британији, каже да се слична технологија проучава за употребу у правим авионима како би се осигурало да пилоти имају контролу. „Разматрали су да ли можемо да откријемо запрепашћење – као да смо у малој паници – и шта би авион тада могао да уради да би вас смирио, а затим преусмерио,” каже Блунделл. „Дакле, ви сте наопачке, (а авион би могао да каже) заиста морате да погледате ставове, морате да погледате информације које су овде доле, које ће вас вратити на прави и ниво.”
Ови системи су обећали у изолованим сценаријима, али остаје да се види да ли се технологија читања мозга може користити за побољшање безбедности у авионима. „Постоји дуг пут (да би се то постигло)“, каже Блунделл.
Теме:
