Kao što se upotreba električnih bicikala među učenicima kao načina dolaska u školu povećava, sve više škola izrađuje politike kako bi definisale ko sme da koristi ta vozila i uspostavila obuku o bezbednosti.
Električni bicikli — koji imaju elektromotore i baterije koje pružaju dodatnu snagu dok korisnici pedale — mogu dostići brzinu do 28 mph (oko 45 km/h), i kako sve veći broj učenika prelazi na ove motorizovane dvotočkaše, škole izveštavaju o problemima u upravljanju saobraćajem bicikala i povredama dece u nesrećama. U nekim slučajevima deca su izgubila život vozeći se e-biciklima do škole i od škole.
Iako su e-bicikli uglavnom regulisani lokalnim vlastima, neke škole ili školskih distrikta su usvojile sopstvene politike koje formalizuju lokalni zakon u politiku distrikta, jasno definišu kazne za nepravilnu upotrebu i uspostavljaju obaveznu obuku pre nego što deca mogu da voze e-bicikle na školskom posedu. U nekim slučajevima lokalne vlasti nemaju posebne propise za e-bicikle.
U nastavku su odgovori na sedam često postavljanih pitanja o e-biciklima, kako deca koriste ove uređaje i kako distrikti reagiraju.
- Koji tipovi e-bicikala postoje?
- Da li su e-bicikli dozvoljeni na trotoarima i pešačkim stazama?
- Da li deci treba vozačka dozvola za vožnju e-bicikla?
- Koliko učenika zapravo vozi e-bicikle do škole?
- Kojim izazovima e-bicikli mogu da donesu školama?
- Kako škole regulišu upotrebu e-bicikla kod učenika?
- Kako deca mogu da obezbede bezbednu upotrebu e-bicikla?
Koji tipovi e-bicikala postoje?
Postoje tri klase e-bicikala, koje se uglavnom razlikuju po maksimalnoj brzini koju mogu dostići i po tome da li imaju gas (throttle) koji omogućava vozaču da koristi motor bez pedaliranja.
- Klasa 1: Motori su pedalno asistirani — uključuju se samo kada vozač pedalira — i bicikli imaju maksimalnu brzinu od 32 km/h (20 mph).
- Klasa 2: Bicikli imaju gas i maksimalnu brzinu do 32 km/h (20 mph).
- Klasa 3: Bicikli su pedalno asistirani i nemaju gas, ali mogu dostići maksimalnu brzinu od 45 km/h (28 mph).
Svaki bicikl koji ide brže ili ima druge modifikacije se obično smatra e-moto vozilom i uglavnom zahteva vozačku dozvolu za upravljanje.
Da li su e-bicikli dozvoljeni na trotoarima i pešačkim stazama?
To zavisi od klasifikacije. Obično su e-bicikli klase 1 i klase 2 dozvoljeni na stazama, trotoarima i biciklističkim putevima. Bicikli klase 3 se često ograničavaju na vožnju na putevima i biciklističkim stazama, ali su zabranjeni na zajedničkim stazama, poput trotoara i pešačkih staza.
Države i gradovi mogu uspostaviti različite ili specifičnije propise.
Da li deci treba vozačka dozvola za vožnju e-bicikla?
U mnogim oblastima nema zakona koji zahtevaju da neko poseduje vozačku dozvolu da vozi e-bicikl, ali neka mesta i druga lokalna tela počinju da usvajaju pravila koja ograničavaju upotrebu mlađim osobama.
Koliko učenika zapravo vozi e-bicikle do škole?
Nema nacionalne baze podataka koja prati učestalost korišćenja e-bicikala kod dece kada idu do škole. Podaci Federalne uprave za puteve pokazuju da mali procenat dece — oko 10% — hoda ili vozi bicikl do škole, a mali procenat tih učenika verovatno koristi e-bicikle, iako upotreba e-bicikala među decom značajno raste u poslednjih nekoliko godina.
U Okruhu Orange na Floridi, gde zvaničnici razmatraju lokalnu politiku o e-biciklima, školski zvaničnici su naveli da oko 5% učenika koristi e-bicikle i e-skutere da stigne do škole.
Koji izazovi e-bicikli mogu da donesu školama?
Neki lideri škola i distrikta kažu da porast broja učenika koji dolaze na e-biciklima u školsku zonu stvara probleme u upravljanju saobraćajem bicikala pre nego što nastava počne. Takođe mogu predstavljati bezbednosne rizike jer automobili pokušavaju da se snađu u gužvi oko zona za preuzimanje i ostavljanje. Neke škole su prijavile povrede nastale sudarom vozača i vozača e-bicikla ili kada deca nisu nosila kacige i pade sa svojih e-bicikala.
U nekim slučajevima deca su izgubila život u nesrećama sa e-biciklima na putu ka školi i nazad.
U prvoj studiji te vrste koja se bavi povredama dece povezanim sa e-biciklima, objavljenoj ove godine, istraživači su otkrili da je jedan dečiji odeljak za hitnu pomoć u Kaliforniji zabeležio 201 povreda zbog e-bicikala u 2025. godini, u poređenju sa samo jednim slučajem 2021. Povrede uzrokovane e-biciklima su bile glavni razlog poseta hitnoj službi tom bolnicom u 2025. godini, nadmašivši padove, saobraćajne nesreće sa motorom i sudare vozilo-pješak.
Deca koja su vozila bržim e-biciklima češće su dobijala povrede koje su vodile hospitalizaciji, kao i pacijenti koji nisu nosili kacige.
Kako škole regulišu upotrebu e-bicikla kod učenika?
E-bicikli su često regulisani od strane lokalnih zvaničnika, a ne od strane školskih distrikta. Distrikti koji usvoje sopstvene politike usklađuju se sa lokalnim pravilima.
Na primer, distrikt školstva Poway, severno od San Diega, zabranio je upotrebu e-bicikala na osnovnim kampusima, u skladu sa gradski propisima koji zabranjuju deci mlađoj od 12 godina da koriste e-bicikle.
Na Long Islandu u New Yorku, Hicksville i Mount Sinai škole u protekloj godini zabranile su e-bicikle i e-skutere na kampusima, navodeći državni zakon koji zabranjuje mlađima od 16 godina da ih koriste.
Čak i distrikti koji nisu imali eksplicitne politike o e-biciklima počeli su da dele informacije o bezbednosti sa učenicima i porodicama. Neki traže da učenici registruju svoje e-bicikle kod škole, a neki zahtevaju da deca prisustvuju kursevima bezbednosti pre nego što mogu da voze svoje e-bicikle do škole.
Kako deca mogu da obezbede bezbednu upotrebu e-bicikla?
Deca bi trebalo da nose kacige kada upravljaju e-biciklima. U mnogim mestima kacige su obavezne.
Neke organizacije nude obuku o bezbednosti za korisnike e-bicikala, kao i neke lokalne policijske službe. Obuka često pokriva teme kao što su sprečavanje nesreća, saobraćajna pravila, sigurnu opremu, održavanje bicikla i značaj kacige i druge sigurnosne opreme.
