Učenici školskog okruga Newport-Mesa u južnoj Kaliforniji sve češće dolaze na nastavu električnim biciklima. Ali kada se ove jeseni vrate na nastavu, suočiće se sa novim skupom ograničenja ko može da ih koristi.
Školski okrug Newport-Mesa, južno od Los Anđelesa, jedan je od mnogih koji razvijaju nove politike jer upotreba e-bicikala kod dece raste, uz povezane padove, povrede i saobraćajne probleme.
Učenici različitih uzrasta u proteklim godinama koriste e-bicikle da se kreću po gradu, povremeno oslanjajući se na motorizovane bicikle da stignu do škole, čime nastaje novi izazov za okruge: kako da upravljaju sve većom pojavom e-bicikala koji ponekad mogu da dostižu brzine do 28 mph (oko 45 km/h) i kojima često važe mali ili nikakvi državni i lokalni propisi o tome ko sme da ih koristi i gde.
U Newport-Mesa-u, mlađi učenici ovog jeseni neće moći da voze motorizovane bicikle do škole, a stariji učenici moraće da prođu obuku bezbednosti pre nego što budu dozvoljeni.
Električni bicikli su bicikli sa električnim motorima i baterijama koji pružaju pomoć pri pedalienju. Postoje u tri klase, koje se razlikuju po dostupnosti gas (gaz) kontrole i po maksimalnoj brzini bicikla.
Klasa 1: bicikli sa motorom koji radi isključivo uz pomoć pedale i maksimalna brzina im iznosi 20 mph (oko 32 km/h). Klasa 2: bicikli koji imaju gas koji vozaču omogućava da kontroliše motor bez pedalaranja; i ove brzine su ograničene na 20 mph. Klasa 3: bicikli koji dostižu maksimalnu brzinu od 28 mph (oko 45 km/h).
Električni bicikli svih klasa postaju sve popularniji među adolescentima i tinejdžerima koji još nisu dovoljno stari da voze, ali jesu dovoljno samostalni da krenu u zajednicu — ili da putuju do škole — sami.
No, kako sve više učenika kreće na e-bicikle, škole se bore da upravljaju saobraćajem bicikala, spreče povrede dece u nezgodama i uspostave pravila njihove upotrebe.
Pristup okruga Newport-Mesa uključuje i ograničenja i naglasak na obuku iz bezbednosti.
Nakon desetina nezgoda koje su se desile sa učenicima na e-biciklima u poslednjim godinama — neke su završile ozbiljnim povredama, pa čak i smrću — e-bicikli će biti zabranjeni na kampusima osnovnih i srednjih škola počevši od naredne školske godine, izjavio je zamenik superintendenta Kerrie Torres.
Učenici srednjih škola biće dozvoljeni da dolaze na e-biciklima do škole, ali pre toga moraće da pohađaju godišnju obuku iz bezbednosti kroz lokalnu organizaciju ili državnu saobraćajnu patrolu pre nego što registruju svoje bicikle i parkiraju ih na kampusu.
Oni stariji učenici koji dođu na e-biciklu bez registracije, kao i mlađi učenici koji dolaze na e-biciklima, biće vraćeni, rekao je Torres.
Učenici osnovnih i srednjih škola takođe će dobiti obuku iz bezbednosti kroz lokalnu organizaciju koja pokriva i bezbednost tradicionalnih bicikala i bezbednost e-bicikala, dodala je.
„Dok školski distrikti ne mogu da nadgledaju ulice dok su deca daleko od nas,” rekla je Torres, „mi možemo da obezbedimo određenu strukturu i obuku koju mogu da koriste kada nisu sa nama.”
Kako e-bicikli sve više zaživljavaju, posete bolnicama rastu
Kako se upotreba e-bicikala kod dece rapidno povećavala u poslednjih nekoliko godina, tako su rasle i povrede povezane s tim.
U prvom po redu istraživanju o povredama dece povezanih sa e-biciklima koje je objavljeno ove godine, istraživači su otkrili da je jedan kalifornijski centar za hitne slučajeve zabeležio 201-dece sa povredama od e-bicikla u 2025. godini, u poređenju sa jednim takvim povredama u 2021. godini. Povrede izazvane e-biciklima bile su glavni razlog poseta traumatskim hitnim odeljenjima u Rady Children’s Health Orange County 2025, nadmašivši padove, sudare motornih vozila i sudare bicikl-vpešak.
Deca koja su vozila brže pokretne e-bicikle češće su zadobijala povrede koje su vodile ka hospitalizaciji, isto kao i pacijenti koji nisu nosili kacige.
„U suštini, deca voze vozila koja su mnogo više poput motocikala nego bicikala, a mnogi od njih nisu pohađali časove kako da voze ih bezbedno i ne poznaju saobraćajne propise,” rekla je jedna od vođa studije, Laura Goodman, u saopštenju za novinske organe koje najavljuje ovu studiju.
Električni bicikli su često regulisani od lokalnih vlasti. Školski distrikti koji slede sopstvene politike o motorizovanim dvotočkašima usklađeni su sa lokalnim pravilima.
Školski distrikt Poway, severno od San Dijega, zabranio je upotrebu e-bicikala na kampusima osnovnih škola, u skladu sa gradskim propisima koji zabranjuju deci mlađoj od 12 godina korišćenje e-bicikala.
U okrugu Orange, Floridi, komeseri razmatraju lokalnu politiku o e-biciklima, uz povratne informacije lokalnih školskih okruga koji kažu da gotovo 12.000 učenika — više od 5% učenika upisanih u okrug — koristi e-bicikle i e-skutere da bi stigli do škole. Vođe okruga kažu da su učenici srednjih razreda najčešći korisnici.
Na Long Islandu, Njujork, škole Hicksville i Mount Sinai u protekloj godini zabranile su e-bicikle i e-skutere na kampusima, navodeći državni zakon koji zabranjuje deci mlađoj od 16 godina da ih koriste.
Politike su objavljene posle više lokalnih nesreća sa e-biciklima, od kojih je jedna ubila 14-godišnjeg tinejdžera sa Long Islanda koji je vozio svoj e-bicikl ka školi.
Neka od distrikta koji još nisu razvili eksplicitne politike o e-biciklima počeli su da dele informacije o bezbednosti sa učenicima i porodicama. Neki traže da učenici registruju svoje e-bicikle kod škole, a neki traže da deca pohađaju kurs bezbednosti pre nego što se provozaju do škole.
Školski distrikt Menlo Park City, južno od San Franciska, u poslednjim godinama zabeležio je porast učenika koji dolaze na motorizovanim biciklima i skejterima do škole. Njegovi vođe su utvrdili da mnogi problemi sa nesigurnom vožnjom i udesima potiču od uređaja koji se nazivaju e-moto, koji su sličniji terenskim motociklima i mogu da dostignu veće brzine nego e-bicikli, prema rečima superintendenta Kristen Gracia.
E-moto se obično tretira kao motocikl i zahteva vozačku dozvolu, ali pravila nisu često poznata, rekla je Gracia.
„Pošto i nelegalni e-moto i legalni Class 2 e-bicikl koriste gasnu polugu, izgledali su praktično identično,” rekla je Gracia u emailu Education Weeku. „Postalo je preteško za školsko osoblje da ih vizuelno razlikuje, čime je onemogućeno bezbedno sprovođenje pravila.”
U 2025. godini, distrikt je usvojio novu politiku koja zabranjuje učenicima mlađim od 16 godina da voze većinu motornih dvotočkaša do škole. Dozvoljeni su samo e-bicikli klase 1 — oni koji nemaju gas i dostignu maksimalnu brzinu od 20 mph — ali učenici moraju da ih unose na kampus pešice i parkiraju ih u određene prostore, u skladu sa politikom distrikta.
Torres, zamenik superintendenta Newport-Mesa-a, pozvao je distrikte da prate podatke o nesrećama mladih na e-biciklima u lokalnim bolnicama i da usko sarađuju sa policijom kako bi odredili najbolji pristup upravljanju korišćenjem kod dece.
„Kada čujete da deca ‘padaju na e-biciklima’, ljudi veruju da se to dešava negde drugde,” rekla je Torres. „Ali istina je da se to događa u našem komšiluku.”
